IRU’nun en son küresel sürücü sıkıntısı raporu, ankete katılan pazarların çoğunda operatörlerin kaygılarının en üstünde yer alan personel alımı zorluklarının kötüleştiğini ortaya koyuyor.
- 18 pazarda 2,9 milyon boş kamyon şoförü pozisyonu
- Avrupa’daki sürücü iş gücünün yaklaşık %20’sinin ve Avustralya’daki sürücü iş gücünün yaklaşık %24’ünün beş yıl içinde emekli olması bekleniyor
- Avrupa’daki operatörlerin %65’i için sürücü sıkıntısı en acil sorundur
- Kadınlar Avrupalı kamyon şoförlerinin yalnızca yüzde 4’ünü oluşturuyor
- Özbekistan ve Çin’de navlun talebi sürücü arzından daha hızlı artıyor
Küresel çapta profesyonel sürücü eksikliğinin giderilmesi giderek zorlaşıyor. İşe alım zorlukları derinleşiyor ve değişen iş gücü beklentileri, uzun mesafe araç kullanmayı genç nesiller için daha az çekici hale getiriyor.
IRU’nun 2025 sürücü açığı araştırması, iş gücünün %11’ine denk gelen yaklaşık 2,9 milyon kamyon şoförü pozisyonunun 18 pazarda doldurulmadığını ortaya çıkardı. Avrupa, yaklaşık 502.000 boş kamyon şoförü pozisyonunu temsil eden %13 ile en yüksek eksiklik oranlarından birine sahiptir.
İncelenen hemen hemen her pazarda 2025’teki kıtlık oranı 2021’deki baz değerden daha yüksekti. Bulgular, kıtlığın artık kısa vadeli ekonomik döngülerle yakından bağlantılı olmadığını göstermeye devam ediyor. Bunun yerine, yaşlanan işgücü, giriş engelleri, yeterli altyapı eksikliği ve işle ilgili değişen beklentiler baskın faktörler haline geliyor.
Avrupa ve Avustralya’da demografik özellikler ana baskıdır. Meksika ve Brezilya’da yapısal işgücü kısıtlamaları ve az gelişmiş eğitim yolları, kıtlık oranlarını yüksek tutuyor. Özbekistan ve Çin’de yük talebi, mevcut sürücü arzından daha hızlı artıyor.
Avrupalı operatörlerin yaklaşık üçte ikisi, yeterli sürücü bulamadıkları için yeni sözleşmeleri geri çevirdiklerini bildiriyor; bunların %65’i, sürücü eksikliğini en acil endişeleri olarak görüyor. Bu diğer sorunlardan dört kat daha fazla.
IRU Genel Sekreteri Umberto de Pretto “Sektördeki önemli çabalara rağmen, sürücü sıkıntısı karayolu taşımacılığı sektörü için kritik bir yapısal sorun olarak derinleşti. Sürücü alımı, taşımacılık kapasitesini, iş büyümesini ve tedarik zinciri güvenilirliğini doğrudan etkiliyor.”
Bu baskı özellikle uzun mesafe operatörleri ve küçük şirketler için çok ciddi. 50’den az çalışanı olan operatörler, büyük şirketlere göre yüzde 6 puan daha yüksek eksiklik oranları bildirdi. AB karayolu taşımacılığı işletmelerinin %98’ini ve işgücünün %79’unu oluşturan, ondan az çalışanı olan küçük operatörler genellikle işe alım, eğitim ve uluslararası işe alım için daha az kaynağa sahiptir.
Kadınlar ve gençler hâlâ yeterince temsil edilmiyor. Mesleğe erkeklerden daha genç yaşta girme eğiliminde olduklarına dair kanıtlara rağmen kadınlar Avrupalı kamyon şoförlerinin yalnızca %4’ünü oluşturuyor. Eğitimin önündeki engellerin kaldırılması, tesislerin iyileştirilmesi ve mesleğin imajının modernleştirilmesi, çok daha geniş bir potansiyel itici güç havuzuna erişim sağlayabilir.
Emeklilik sorunu bunu giderek daha acil hale getiriyor. Avrupa’da 2030 yılına kadar yaklaşık 660.500 sürücünün emekli olması bekleniyor.
Raporda ayrıca profesyonel sürücülerin istihdam fırsatlarını değerlendirme biçiminde de büyük bir değişiklik olduğu vurgulanıyor.
Ücret hâlâ önemini koruyor ancak operatörler giderek daha fazla “ücret duvarını” tanımlıyor. Daha yüksek ücretler artık sürücüleri çekmek veya elde tutmak için tek başına yeterli değil. Kabin ve treyler koşulları, güvenli park etme, evde geçirilen süre, öngörülebilir programlar ve iş-yaşam dengesi giderek daha belirleyici hale geliyor. Bu değişim özellikle uzun mesafeli taşımacılık ve otobüs turizminde belirgindir.
Raporun niteliksel araştırması anket bulgularını güçlendiriyor. IRU, Avustralya, Brezilya, Kanada, Avrupa ve Türkiye’deki ulusal dernekler ve büyük operatörlerle derinlemesine görüşmeler gerçekleştirdi.
Niteliksel bulgular, operatörlerin farklı şekillerde uyum sağladığını gösteriyor. Bazıları planlamayı ve çalışma koşullarını iyileştiriyor. Diğerleri eğitime, işe alım ortaklıklarına ve daha net kariyer yollarına yatırım yapıyor.
Ancak şirket düzeyindeki izole eylemlerin yeterli olması muhtemel değildir. Rapor, operatörler, dernekler ve kamu otoriteleri arasındaki işbirliğinin daha etkili işe alım kanalları oluşturulmasına yardımcı olduğu Finlandiya, Hollanda ve Türkiye’den örneklere işaret ediyor.
Umberto de Pretto, “IRU hükümetlerden ve endüstriden koordineli eylem çağrısında bulunuyor. Bu eksiklik yalnızca işe alım kampanyalarıyla çözülemez” dedi. “Sektör işin kalitesini artırmalı ve profesyonel sürücülüğü insanların girebileceği, inşa edebileceği ve kalabileceği bir kariyer haline getirmeli.”
Rapor, Almanya ve İspanya’daki otobüs ve yolcu otobüsü sektörleri de dahil olmak üzere Avrupa, Avustralya, Brezilya, Çin, Meksika ve Özbekistan’daki 18 pazarı kapsıyor. Operatör anketi verilerini niteliksel görüşmelerle birleştirerek hem küresel bir kıyaslama hem de rakamların ardındaki gerçeklere ilişkin ayrıntılı bilgi sağlar.
Kaynak: IRU
