20 Mart 2026 itibarıyla kritik enerji merkezlerine yapılan saldırılar, küresel petrol ve akaryakıt fiyatlarının yükselmesine neden oldu. Karayolu taşımacılığı sektörüne ilişkin en son genel bakışı burada bulabilirsiniz.
Bu hafta Brent’te daha az volatilite görüldü, ancak yine de yavaş yavaş rekor seviyelere ulaşarak 16 Mart Pazartesi gününden bu yana 100 USD’nin üzerinde kalmayı sürdürüyor.
Sonuç olarak pompa fiyatlarının her yerde artmaya devam etmesi, Asya ülkelerine yönelik arz konusunda soru işaretlerini artırıyor. Operatörler üzerindeki etkiler sınırlı kalsa da hükümetler harekete geçmeye başlıyor.
Haftalık analizimiz, Brent ve LNG trendleri de dahil olmak üzere toptan enerji dinamiklerine geçmeden önce ilk olarak pompadaki ortalama fiyatlara bakıyor.
Pompa fiyatları
Amerika Birleşik Devletleri: Savaşın başlangıcından bu yana dizel fiyatlarının %33 oranında artmasıyla en büyük artış ABD’de yaşandı. Bölge için referans olarak kullanılan WTI bu hafta artık Brent ile uyumlu değil ancak fiyatlar 2022 seviyelerine benzer.
AB: AB önemli fiyat artışları görüyor.
Ağırlıklı ortalama (kamyon tüketimine dayalı), savaşın başlamasından bu yana %25 arttı; bu, geçen hafta bildirilen artıştan %5 daha fazla.
Dizelin litre başına ortalama 2,1 Euro’ya (vergiler dahil) ulaşmış olup, Slovenya’da litre başına 1,528 Euro’dan İrlanda’da litre başına 2,452 Euro’ya kadar değişmektedir.
İspanya’da dizel fiyatı yüzde 35 oranında artarak AB’deki en yüksek artış gerçekleşti.
Dokuz ülkede litre başına 2 Euro’nun üzerinde dizel fiyatları var: Belçika, Danimarka, Finlandiya, Fransa, Almanya, İrlanda, İtalya, Litvanya, Lüksemburg ve Hollanda. Fiyat farklılıkları, sınırlarda kuyruklar ve yerel kıtlıklar yaratan akaryakıt turizmine yol açmıştır, ancak şu anda kalıcı bir kıtlık öngörülmemektedir.
Norveç, İsviçre ve Birleşik Krallık: Birleşik Krallık’ta pompadaki dizel fiyatları geçen haftaya göre %17 artışla %4 arttı.
İsviçre’de %12 arttı.
Norveç’te %23 oranında.
Brezilya, Çin ve Hindistan: Brezilya’da bu hafta dizel fiyatları %12 oranında arttı ve savaşın başlamasından bu yana toplam artış %13’e çıktı.
Çin ve Hindistan fiyatları sırasıyla %11 ve %5 oranında daha az artış gösterdi; bu da her iki ülkede de daha müdahaleci hükümet fiyat kontrol politikalarının kalıcı olarak yürürlükte olduğunu gösteriyor.
Orta Doğu ham petrolüne daha az bağımlı oldukları için AB, ABD ve İngiltere’nin orta vadede kalıcı dizel kıtlığından korunması gerekiyor. Ancak Çin ve Hindistan daha açıkta.
Çin aktif olarak yurt içi pompa fiyatlarındaki artışları sınırlamaya çalışıyor:
- Yetkililer büyük rafinerilerden iç pazara daha fazla yakıt sağlamak amacıyla dizel ve benzin ihracatını askıya almalarını istedi
- Hükümet, Çin’deki perakende yakıt fiyatlarını yalnızca piyasa fiyatlarından ziyade uluslararası ham petrol hareketlerine göre ayarlıyor
Bu da pompadaki fiyat artışlarının Avrupa’daki gibi sürekli değil, kademeli olarak gerçekleşmesi anlamına geliyor.
Brent
Brent, 27 Şubat’ta varil başına kabaca 73 ABD dolarından, yaklaşık %65’lik bir artışla 9 Mart’ta 120 ABD dolarına ve 19 Mart’ta 119 ABD dolarına çıktı. Brent, 16 Mart Pazartesi gününden bu yana 100 USD’nin üzerinde kalmayı sürdürüyor ve savaşın yoğunlaşmasıyla yavaş yavaş yükseliyor.
Bu hafta Brent’te daha az dalgalanma görüldü ancak fiyatlar çatışmadaki gelişmelere karşı hassas olmaya devam ediyor.
Bazı tankerler çoğunlukla Güney Asya’ya giden Hürmüz Boğazı’nı geçmeyi başardı, bazıları ise saldırıya uğradı ve ağır hasar gördü.
Körfez İşbirliği Konseyi’nin ham petrol ve gaz tesislerine ve İran’ın Kharg Adası’ndaki askeri varlıklarına yönelik son saldırılar Brent’in yükselmesine neden oldu.
Şu ana kadar dünya çapındaki stoklardan (mevcut 1 milyar 800 milyon varilden) 400 milyon varilin serbest bırakılması yükselişi sınırladı ancak bu, sürdürülebilir bir fiyat düşüşü sağlamak için yeterli olmadı. Hürmüz Boğazı’ndan geçen tankerlere askeri koruma sağlanması yönünde tartışmalar sürüyor ancak uygulama zor olacak ve sigorta primleriyle ilgili sorular devam ediyor.
Savaş nispeten yakın zamanda sona erse bile, normale dönüş haftalar sürecek ve kapatma ve yeniden başlatma verimliliği tehlikeye atabileceği için üretimi azaltan sahalarla ilgili sorular devam ediyor.
Nobel ödüllü ekonomist Philippe Aghion’a göre, savaşın birkaç ay sürmesi ve Brent’in 150 doları aşması durumunda enflasyon riski artacak ve bu da dünyayı 1973 petrol krizine yakın bir duruma sokacak. Avrupa Merkez Bankası, Federal Rezerv’e göre enflasyonun 2026’da avro bölgesi için yüzde 1,9’dan yüzde 2,6’ya, ABD’de ise yüzde 2,0’dan yüzde 2,7’ye çıkmasını bekliyor.
Hükümet eylemleri
Bazı ülkeler halihazırda yakıt tüketimini azaltmak ve maliyet artışlarını sınırlamak için adımlar attı.
Pakistan’da okullar kapalı ve devlet daireleri haftanın dört günü çalışıyor. Güney Kore yaklaşık 30 yıldır ilk kez pompa fiyatlarına tavan yapacağını duyurdu.
Bazı Avrupa ülkeleri yakıt fiyatlarını düşürmek için küçük geçici önlemler uygulamaya koydu ancak genel olarak AB koordinasyonu hala eksik.
Örneğin Macaristan, İtalya ve Slovenya tüketim vergilerini geçici olarak azalttı.
Hırvatistan ve Slovakya gibi diğerleri ise geçici fiyat kontrolleri veya tavanları uygulamaya koydu.
Portekiz dizelde özel tüketim vergisini azalttı ancak kısmi tüketim vergisi iadesi de buna göre azaltıldığı için bunun operatörler açısından herhangi bir etkisi olmadı.
Diğer hükümetler durumu izlemek için görev güçleri oluşturdular.
İtalyan yetkililer 2026 yılında operatörleri desteklemek için 100 milyon Euro yatırım yapmayı planlıyor.
Avusturya gibi bazı ülkeler azaltım planlarını tartışıyor ancak henüz hiçbir şey resmi olarak imzalanmadı.
Fransa gibi ulaştırma işletmecilerine yönelik yakıt fiyatı endeksinin uygulandığı ülkelerde yetkililer, işletmecilerin nakit akışı kayıplarını önlemek amacıyla yayın gecikmelerini en aza indirmeye çalışıyor.
Doğal gaz
Bugüne kadar AB’de kamyon ve otobüslere yönelik CNG ve LNG fiyatları, yüksek doğal gaz fiyatlarına rağmen dizele göre daha az etkilendi.
Ancak Avrupa endüstrileri fabrikalara enerji sağlamak için doğal gaza bel bağladığından, yüksek doğal gaz fiyatları gelecekteki karayolu yük hacimlerini tehlikeye atıyor.
Üstelik AdBlue doğal gazdan üretiliyor ve fiyatı çatışmanın başlangıcından bu yana artıyor. Almanya’da AdBlue fiyatları 27 Şubat’tan bu yana %17 arttı.
Avrupa’nın referans gaz merkezi olan Hollanda TTF gaz fiyatları, esas olarak LNG tedarik riskleri, nakliye darboğazları ve depolama dinamikleri nedeniyle güçlü bir şekilde etkilendi.
Bu hafta, Katar ve İran’daki gaz üretim tesislerine yapılan saldırılar, TTF fiyatlarının 2023’ün başından bu yana ilk kez MWh başına 60 Euro’yu aşarak yükselmesine neden oldu.
Stoklar AB’de normalden daha düşük olup ortalama %29’dur.
Hollanda %7 (geçen haftaya göre %2 daha az) ve Almanya %22 ile her iki ülke de rekordaki en düşük seviyelerde yer alıyor.
Stok seviyelerinin %56 daha yüksek olmasına rağmen benzer bir eğilim İspanya’da da görülüyor.
Fransa da rekor düşük bir seviyede olmasa da %22 ile her zamanki seviyesinin altında.
Kışın ardından stokların potansiyel olarak daha yüksek fiyatlarla yenilenmesi gerekecek, bu da ekonomik üretimi ve dolayısıyla navlun faaliyetlerini etkileyebilir.
Orta Doğu’dan gelen doğal gaza büyük ölçüde bağımlı olan Pakistan ve Hindistan, başka tedarik kaynakları ararken kısıtlamalar da uygulamaya koydu.
Temel Emtia Yasası kapsamında yayınlanan 2026 Doğal Gaz Tedarik Düzenleme Kararı uyarınca Hindistan, Hürmüz Boğazı’ndaki kesintilerle bağlantılı LNG eksikliklerini yönetirken, hane halkı ve diğer kritik kullanımlar için gaza öncelik vermek üzere acil durum kuralları getirdi.
Şehir içi gaz distribütörleri ve endüstriyel tedarikçiler aynı zamanda endüstriyel ve ticari kullanıcılardan tüketimi sözleşmeli hacimlerin yaklaşık %40’ı ile sınırlamalarını, bu eşiğin üzerinde daha yüksek fiyatlar uygulanmasını ve enerji yoğun endüstriler için gazı etkili bir şekilde karneye bağlamalarını talep etti.
IRU yakıt fiyatları: Güvenle plan yapmanıza yardımcı olacak 1 haftalık tahminlerle 65’ten fazla ülkede haftalık güncellemeler alın.
Kaynak: IRU
