Artan yük talebi, yaşlanan iş gücü, sınırlı eğitim yolları ve yetersiz tesisler, Avustralya’nın kamyon taşımacılığı sektörü için büyüyen bir zorluk yaratıyor. Stratejik Danışmanı Sarah Dunning ile konuştuk. IRU üyesi NatRoadAvustralya’daki durumu daha iyi anlamak için.
Sarah Dunning’e göre 2025’teki yüksek rakam, kamyon taşımacılığı şirketlerinin sahada gördüklerini yansıtıyor.
Bize, “Sürücü sıkıntısı insanların varsaydığından daha ciddi ve insanlar yaşlandıkça ya da artan maliyetler gibi diğer baskılar küçük ve orta ölçekli operatörlerin üzerinde yoğunlaştıkça daha da kötüleşecek” dedi.
Mallara olan talep arttıkça şoförlere olan ihtiyaç da artıyor. Maalesef iş gücü buna ayak uyduracak kadar hızlı genişlemiyor.
Sarah Dunning, “Avustralya’da gıdadan ilaca kadar her şeyin kamyonla teslim edilmesi gerekiyor. Avustralya’nın nakliye görevi daha da büyüyecek ve karayolu taşımacılığının nakliye görevindeki payını artırması bekleniyor” dedi.
“Ciddi bir sürücü hattı olmadan, daha fazla yük, daha derin bir kıtlık anlamına gelir. Bu sorundan çıkış yolunu bulamayız; bu durumdan çıkış yolunu bulmamız gerekiyor.”
Karayolu taşımacılığının 2020’den 2050’ye kadar %77 oranında artacağı tahmin edildiğinden, bu zorluk yalnızca acil değildir. Yapısaldır.
Avustralya, IRU’nun araştırdığı ülkeler arasında öngörülen en yüksek emeklilik oranlarından birine sahip. Mevcut sürücü iş gücünün yaklaşık %21’inin 2030 yılına kadar emekli olması öngörülüyor. Bu, beş sürücüden birinin birkaç yıl içinde mesleği bırakabileceği anlamına geliyor.
Gençlerin ilgisini çekmek
Kamyon şoförlüğü Avustralya’da okuldan ayrılanlar için pek cazip bir kariyer olarak görülmüyor. Çıraklık ve eğitim yolları da Avustralya eyaletlerinde sınırlı ve parçalıdır.
Sarah Dunning, “Yaşlı sürücüler genellikle kendilerini profesyonel kariyer sürücüleri olarak görüyorlar” dedi. “İşimiz gençleri bunu hayat boyu bir kariyer haline getirebileceklerine ikna etmektir.”
Evden uzun süre uzakta kalmanın modern aile beklentileriyle bağdaştırılması daha zordur. Sarah Dunning, “İnsanlar genellikle kamyon sürmenin evlerinden ve ailelerinden uzakta, sürekli uzun mesafe veya eyaletler arası yolculuk gerektirdiğini düşünüyor” dedi.
Ancak gerçek daha incelikli. Metropol bölgelerde çalışmak ve her gece eve dönüş saatlerini yönetmek için önemli fırsatlar var; bu da mesleğin yeterince anlaşılmayan ve potansiyel işe alımcılara yeterince satılmayan bir boyutu.
Kadınlar ayrıca Avustralya’nın kamyon şoförü iş gücünde önemli ölçüde yetersiz temsil ediliyor. IRU, kadınların Avustralya’daki tüm kamyon şoförlerinin yaklaşık %7’sini temsil ettiğini tahmin ediyor. Sarah Dunning, tesislerin en temel engellerden biri olduğuna dikkat çekti.
“Özellikle Avustralya’nın taşra bölgelerinde uygun tuvaletlere, duşlara ve soyunma alanlarına sahip olmak olumlu bir ilk adım olacaktır” dedi.
Dinlenme alanları genellikle uygun olanaklara sahip değil ve bazı yeni lojistik tesisleri hâlâ kadınlara özel olanaklar sağlayamıyor. Sarah Dunning’e göre bu önemsiz bir sorun değil; kadınları mesleğe girmekten veya mesleğe devam etmekten caydıran daha derin kültürel ve pratik engelleri yansıtıyor. Aynı zamanda potansiyel işe alımlara, endüstrinin henüz onlara yer açmadığının sinyalini veriyor.
Maliyetler işletmeler üzerindeki baskıyı daha da artırıyor. Özellikle küçük operatörler için marjlar dar. Bazı işletmeler %3’ün altında kar marjlarıyla çalışmaktadır. Bu, teknolojiye, eğitime veya üretkenlik iyileştirmelerine yatırım yapmak için çok az alan bırakıyor.
Sektörün imajı da önemli. Kamyon kullanmak genellikle uzun çalışma saatleri, kötü sağlık ve izolasyonla ilişkilendirilir. Bu da gençlerin mesleğe çekilmesini zorlaştırıyor. Bu algıyı değiştirmek, yalnızca daha iyi pazarlamayı değil, aynı zamanda çalışma koşullarında ve kariyer yollarında da gerçek iyileştirmeler gerektirir.
NatRoad, bilgilendirme, web seminerleri, bölgesel forumlar ve savunuculuk yoluyla operatörleri desteklemek için çalışıyor. Ancak Sarah Dunning, sektör eyleminin tek başına yeterli olmadığı konusunda net. “Bu düzeltilebilir, ancak hükümetlerin ve endüstrinin bunu sadece bir kamyon taşımacılığı sorunu olarak değil, ekonomik ve üretkenlik sorunu olarak ele almasını gerektiriyor.”
Eğitim için daha güçlü hükümet desteği, daha iyi dinlenme alanı altyapısı ve iş gücü planlamasında daha koordineli bir yaklaşıma ihtiyaç var.
Avustralya’nın sürücü sıkıntısı tek bir faktörden kaynaklanmıyor. Bu, birçok baskının aynı anda oluşmasının sonucudur.
Ve harekete geçilmezse uçurum büyümeye devam edecek.
Sürücü sıkıntısı web semineri
Bize katılın 30 Haziran Sürücü sıkıntısına ilişkin 45 dakikalık veriler, tahminler ve ön saflardaki bilgiler için: demografik bilgilerden emeklilik trendlerine, kapasite kısıtlamalarına ve sektörün bu konuda ne yaptığına kadar.
Sarah Dunning diğer sektör uzmanları da katılacak.
Derinlemesine ele alınan konular:
- İşgücü demografisi (yaş, cinsiyet ve köken)
- 2025’teki kıtlık ve emeklilik trendlerine dayalı tahminler
- Kıtlığın ardındaki yapısal faktörler
- Kapasite ve işletme maliyetlerine etkisi
- IRU üyelerinin bakış açıları ve deneyimleri
NatRoad Hakkında
1948’de kurulan NatRoad, Avustralya’nın önde gelen kar amacı gütmeyen karayolu taşımacılığı birliğidir. Ülke çapında 15.000 kişiyi istihdam eden 1.900’den fazla üyeyi temsil eden bu kuruluş, operatörlere tavsiye ve ortaklıklarla destek vermektedir. NatRoad, 2008 yılında Avustralya Karayolu Tren Birliği ile birleşmesinden bu yana endüstri temsilini güçlendirdi.
Kaynak: IRU
