IRU Genel Sekreteri Umberto de Pretto 30 yılı aşkın bir süredir karayolu taşımacılığı sektöründe yer almaktadır. Dizginleri teslim etmeye hazırlanırken, bu otuz yılı düşünmek için onunla oturduk. Röportajın ilk kısmı sektöre bakıyor. İkincisi IRU’nun kendisindedir.
Umberto de Pretto, 1995 yılında IRU’ya karayolu taşımacılığı alanında uzman olarak gelmedi.
O zamanlar, Ottawa’daki Kanada Avam Kamarası’nda yasama asistanı olarak ve ardından Paris’teki Uluslararası Ticaret Odası’nda Direktör Yardımcısı olarak esas olarak diğer ulaşım modları üzerinde çalışmıştı.
“Çok naif bir bakış açısıyla girdim” diye hatırladı. “Neden uzun mesafelere bir kamyonla mal taşıyasınız ki? Onu başka bir şeye koyun.”
Bu görüş hızla değişti.
Onu etkileyen şey sektörün kapıdan kapıya ulaşımı ve esnekliğiydi. Karayolu taşımacılığı pek çok seçenekten yalnızca biri değildi. Çoğu zaman uygulanabilir tek seçenek buydu. İnsanlar diğer ulaşım araçlarının ulaşamayacağı yerlere ulaşmak için kamyonlara, otobüslere, yolcu otobüslerine ve taksilere bağımlıdır.
Kanada’daki ilk siyasi deneyimi de yeni işine başka bir ders getirdi. Politika yapıcılar genellikle karayolu taşımacılığının temel ekonomik ve operasyonel gerçeklerini anlamıyorlar çünkü sektör kendisini yeterince açık bir şekilde açıklamadı.
“Onlara karayolu taşımacılığının gerçeklerini anlatmak, onları eğitmek bizim görevimiz” dedi. “Bu, hükümetler için önemli olan terimlerle konuşmak anlamına geliyor: ekonomi, bileşenler, para, istihdam, güvenlik, sürdürülebilirlik ve bunları açıkça gösteren pratik gerçekler. Sadece endüstri için doğru olan değil, toplum için neyin işe yaradığı.”
Kağıt, kağıt, kağıt
Sektör son 30 yılda önemli ölçüde gelişti.
Önemli ancak devam eden bir değişim dijitalleşme oldu. 1990’ların ortalarında karayolu taşımacılığı hâlâ büyük ölçüde kağıt bazlıydı. Umberto de Pretto, “Şirketlerin %20’sinden azının bir e-postası vardı. IRU’nun bile 1995’te bir e-postası yoktu” dedi.
Bu değişti. Operatörler artık filoları yönetmek, araçları takip etmek, sürücüleri izlemek ve operasyonları iyileştirmek için teknolojiyi kullanıyor.
Ancak ilerleme eşitsiz oldu. Karayolu taşımacılığı sektörü KOBİ’lerin hakimiyetindedir. Bu da sektöre esneklik sağlıyor. Ayrıca bazen dönüşümü zorlaştırır.
Umberto de Pretto, sektördeki KOBİ’lerin büyük payına dikkat çekerek, “Başka hiçbir taşımacılık sektörü bizimki kadar parçalı değil” dedi.
Bu parçalanma, bazı değişikliklerin neden daha uzun sürdüğünü açıklıyor. Dijital konşimentolar, elektronik imzalar ve otonom araçların hepsi beklenenden daha yavaş ilerledi. Teknoloji mevcut olabilir. Ancak piyasanın bunu benimsemesi gerekiyor. Birçok işletme sahibi için faydalar, bırakın uygun fiyatlı olmayı, her zaman açık veya anında olmayabilir. Yalnızca %1-3’lük KOBİ marjları sermaye yatırımını zorlaştırabilir.
e-CMR iyi bir örnektir. Elektronik imzalar 1990’lı yılların başlarında hava konşimentolarında zaten kullanılıyordu. Ancak karayolu taşımacılığı ekosistemi (operatörler, kullanıcılar, tedarikçiler ve düzenleyiciler), e-CMR protokolü 2008’de kabul edilmiş olmasına rağmen onlarca yıl sonra hâlâ dijital imzaların nasıl ele alınacağını bulmaya çalışıyor.
Serbestleştirme serpintisi
Serbestleştirme, son 30 yılda yaşanan bir diğer önemli gelişme olup, Kuzey Amerika ve Avrupa’da çok farklı iki duruma yol açmıştır.
ABD’de kuralsızlaştırma, sektörü konsolidasyona iterek daha büyük kamyon taşımacılığı şirketleri yarattı. Avrupa’da konsolidasyon farklıydı. Büyük oyuncular daha çok multimodal lojistik grupları veya nakliye komisyoncularıdır. Genel olarak karayolu taşımacılığı şirketleri, Umberto de Pretto’nun IRU’ya ilk başladığı zamana kıyasla artık daha küçük durumda.
Umberto de Pretto, “AB’de, hayatta kalmak için gereken iş deneyimi veya bilgisi olmadan küçük bir karayolu taşımacılığı operatörü olmak aslında çok kolay” dedi.
“Aracı kullanabilmeniz, iyi bir iş adamı olduğunuz anlamına gelmez. Aracın nasıl kullanılacağını bilmek yeterli olsaydı, araba sürücüleri olarak çoğumuz yarın bir taksi şirketi kurabilirdik! Demek istediğimi anladınız mı?”
Bu önemli. Zayıf iş bilgisi fiyatları sürdürülemez seviyelere çekebilir, riski artırabilir ve zamanla mesleği daha az çekici hale getirebilir.
“İnsanlar az sermayeyle, kiralık araçlarla ve sınırlı iş bilgisiyle pazara girebilir. Ancak iş ortamı zorlu, özellikle de sürekli değişen düzenlemeler ve teknoloji nedeniyle. Her büyüklükteki operatörün, araçları çalıştırmanın yanı sıra bir işi yürütme becerisine de sahip olmasına dikkat etmeliyiz” diye ekledi.
Onun için karayolu taşımacılığında hâlâ fırsat var. Ancak bu bilgiye, coğrafyaya ve stratejiye bağlıdır. Kendi oğullarına sektöre girmek isterlerse ne söyleyeceği sorulduğunda, onlara uzman bir niş aramalarını, teknolojiyi kullanmalarını veya uzmanlıklarını kalkınmayı teşvik edebilecek bölgelere götürmelerini tavsiye edeceğini söyledi.
Kalıcı zorluklar
En azından politik olarak birçok sorun düzeldi. Güvenli kamyon park yeri bir zamanlar çok az tanınan büyük bir endişe kaynağıydı.
Umberto de Pretto, “Bugün sorun çözülmekten çok uzak. Ama en azından fark ediliyor” diye vurguladı. “Hükümetler, eğer sosyal kurallara uymaları ve yolda güvende kalmaları bekleniyorsa, sürücülerin dinlenebilecekleri güvenli yerlere ihtiyaçları olduğunu anlıyor.”
Sürücü sıkıntısı da bir başka tanıdık sorundur. Bugün daha görünür durumda ama yeni değil. İnsanları sektöre çekmek her zaman bir sorun olmuştur” dedi.
Değişen şey mesleğin etrafındaki baskıdır. Dokümantasyon gereksinimleri, akıllı takograflar, dinlenme süresi kuralları. Politikacı olan eski bir kamyon şoförü, bir defasında ona, AB’nin mesleğe girişten sonra mesleğe aşırı düzenleme getirmesi ve mesleğe erişimi nispeten kolay tutması nedeniyle araba kullanmanın daha az zevkli hale geldiğini söylemişti.
Eski düşmanlar
Karayolu ve demiryolu arasındaki ilişki nihayet olgunlaştı. Otuz yıl önce bu tartışma genellikle düşmancaydı. “Her konferans karayoluna karşı demiryoluyla ilgiliydi” diye hatırladı.
Bu yumuşadı. Karayolu ve demiryolu giderek daha fazla tamamlayıcı olarak görülüyor. Geriye kalan rekabet çoğunlukla altyapı finansmanına yöneliktir. Pratikteki zorluk artık bir modun diğerini yenip yenmeyeceği değil. Genel sistemin nasıl daha iyi çalışmasını sağlayacağımızdır.
Umberto de Pretto için anahtar, daha akıllı yatırımdır. Terminaller ve aktarma tesisleri gelişirse demiryolu karayoluyla daha iyi çalışabilir. Daha hızlı yükleme, boşaltma ve intermodal bağlantılar sloganlardan daha önemlidir. Ve dijitalleşme, bir moddan diğerine sorunsuz bir şekilde geçme yeteneğini büyük ölçüde kolaylaştıracak.
Yere kulak
Yolcu taşımacılığı kendi yolunu izlemiştir. Umberto de Pretto, en önemli değişikliklerden birini akülü elektrikli otobüslerin hızla yaygınlaşmasında görüyor. Yolcular için deneyim daha sessiz. Şehirler için elektrifikasyon, halihazırda verimli, güvenli ve temiz olan toplu taşıma modunu daha da çekici hale getirdi.
Aynı zamanda zihniyette de bir farklılık görüyor.
Otobüs ve otobüs işletmecileri, yolcuların fiziksel olarak gemide olması nedeniyle müşteriye çok yakındır. Hizmeti görüyorlar, deneyimliyorlar ve tepki veriyorlar.
Nasıl görülüyoruz
Otuz yıl önce insanlar sektöre sıklıkla olumsuz bakıyordu. Günümüzde, sürücüler de dahil olmak üzere karayolu taşımacılığının hayati önem taşıdığı daha fazla kabul görmektedir. Sadece sorun olarak görülmek değil, çözümün de zorunlu bir parçası olduğumuzu.
Kuzey Amerika’da kamyon şoförlerinin uzun zamandır farklı bir imaja sahip olduğunu belirtiyor: “günümüzün kovboylarına” daha yakın. Avrupa’da algı genellikle daha az olumlu oldu. Ama bu bile gelişti.
Pandemi değişimi hızlandırdı.
Umberto de Pretto, “Covid-19’un insanların uyanıp kahvenin kokusunu almasını sağladığını düşünüyorum” dedi. “’Bu insanların işleri devam ettirdiğini’ fark ettiler.”
Ona göre sektörün krizlere verdiği tepki, sektörün belirleyici güçlü yönlerinden biri.
“Pandemi, doğal afetler ve savaşlar sırasında insanları dışarı çıkarıyor ve gerekli malzemeleri içeri alıyoruz. Çoğu operatör bu kahramanca eylemleri genellikle gönüllü olarak yapıyor. Bir sorun var. ‘Bir kamyonum var. Bir otobüsüm var. Nasıl yardımcı olabilirim?’ Bu sektörün en şaşırtıcı kısmı da bu.”
30 yıl sonra karayolu taşımacılığı daha dijital, daha tanınıyor ve dayanıklılık açısından daha merkezi hale geliyor. Ancak hâlâ tanıdık savaşlarla mücadele ediyor: sınırlar, sürücü eksikliği, güvenlik, parçalanma ve düzenleme.
Umberto de Pretto sözlerini şöyle tamamladı: “Sektör pek çok açıdan değişti. Ancak temel rolü değişmedi: hâlâ hizmet veriyor ve her zaman da öyle olacak.”
Bölüm 2 IRU’da: Avrupa TIR gövdesinden küresel karayolu taşımacılığı sesine.
Kaynak: IRU
