Yeni güç aktarma organları teknolojileri ortaya çıktıkça ve AB politikaları sıfır emisyonlu araçlara yöneldikçe, operatörler uzun vadeli doğru filo yatırımları yapma konusunda artan baskıyla karşı karşıya kalıyor. IRU üyesi Fransız Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği AFTRI, bu seçimleri şekillendiren temel faktörleri ortaya çıkarmamıza yardımcı oldu.
Karayolu taşımacılığı, Fransa ekonomisinin omurgasını oluşturuyor ve işletmeler ile müşteriler arasında değiş tokuş edilen mal ve malzemelerin neredeyse %90’ını taşıyor.
Onlarca yıldır sektör dizel kamyonlara (filonun %97’si) güveniyor. Yüksek torkları ve güvenilir yakıt kullanımları, onları çok çeşitli mesafelerde ve arazilerde ağır yüklere son derece uygun hale getirirken, toplam sahip olma maliyetinin (TCO) rekabetçi kalmasına da yardımcı oluyor.
Ancak bugün operatörlerin çeşitli düşük karbonlu alternatiflere erişimi var.
Politika Sorumlusu Mathilde Lecolant’a sorduk. SONRASINDAFransa’daki güç aktarma organı seçimlerini etkileyen temel faktörleri açıklamak.
Fransa’da güç aktarma organı seçimlerini neler şekillendiriyor?
Güç aktarma organı seçimleri operasyonel, ekonomik, düzenleyici ve altyapı faktörlerinin birleşimiyle şekilleniyor.
Operatörler, her teknolojinin teknik olgunluğunu, endüstriyel hazırlığını, araç kullanılabilirliğini ve genel ekonomik uygulanabilirliğini daha geniş düzenleme ve maliyet ortamına göre tartmalıdır.
55’e Uygunluk gibi AB iklim kurallarını, ağır hizmet araçları için CO₂ standartlarını ve yenileme enerji direktifini (RED III) içeren düzenleyici çerçeve ve dizel fiyatları, yakıt vergilendirmesi, olası vergi uyumu, alternatif enerjiler için muafiyetler ve emisyona dayalı ücretlendirme gibi TCO faktörleri güç aktarma organı seçimlerini etkiler.
Altyapının kullanılabilirliği ve geliştirilmesi, elektrikli şarj noktalarından LNG/CNG istasyonlarından biyometan tedarikine ve hidrojen yakıt ikmal ağlarına kadar bir diğer belirleyici faktördür.
Müşteri beklentileri ve karbondan arındırma taahhütleri, filo yatırım kararlarını giderek daha fazla etkiliyor. Operatörler için temel zorluk, özellikle menzil, yakıt ikmali veya şarj süreleri ve taşıma kapasitesi söz konusu olduğunda ekonomik açıdan sürdürülebilir ve operasyonel açıdan uygun kalırken karbondan arınmayı destekleyen çözümleri belirlemektir.
Belirli teknolojilerle ilgili yüksek ön maliyetler göz önüne alındığında, daha önce bahsedilen diğer faktörlerin yanı sıra kamu teşvikleri, yatırımın desteklenmesinde ve ekonomik sürdürülebilirliğin iyileştirilmesinde önemli bir unsurdur.
BEV teşvikleri ne olacak?
1 Haziran 2026’dan bu yana mevcut olan iyileştirilmiş Fransız akülü elektrikli araç (BEV) teşviklerinin, dizel ve diğer alternatif güç aktarma organları ile ön yatırım açığının bir kısmını azaltarak elektrikli kamyonların ekonomik sürdürülebilirliğini artırması bekleniyor.
Revize edilen plan, operatörlere önemli ölçüde daha yüksek destek sağlıyor. BEV’lerin uygun kullanım durumlarında, özellikle de öngörülebilir rotalar ve depo şarjı ile bölgesel operasyonlarda rekabet gücünü güçlendirir.
Ancak sübvansiyonlar tek başına en iyi güç aktarma organı seçimini belirlemez. Nihai TCO, araç kullanımına, taşıma kapasitesine, elektrik fiyatlarına, ücretlendirme stratejisine, ücretlendirmeye, kalan değere ve BEV’lerin her rota için operasyonel uyumuna bağlıdır.
Başka bir deyişle, geliştirilmiş sübvansiyonlar iş durumunu iyileştirebilir ancak operasyona özgü analiz ihtiyacını ortadan kaldırmaz.
Peki hangi güç aktarma organı en iyi TCO-CO’yu sunuyor?2 Pazarlıksız?
IRU’ya göre BEV’ler şu anda Fransa’da karbondan arındırma için en büyük potansiyeli sunuyor yeni TCO çalışması. Referans dizel araca göre daha düşük bir TCO sunarken emisyonları %95’e kadar azaltabilirler: Kamyonlar için %7 ve mafsallı kamyonlar için %13 daha düşük.
Bu avantaj büyük ölçüde satın alma sübvansiyonlarına bağlıdır ve akıllı gecelik ücretlendirme yoluyla daha da geliştirilebilir.
Ancak BEV’lerin dizelin operasyonel rolünü karşılayabilmesi ve geleneksel dizel araçlarla karşılaştırıldığında daha kısa menzillerini telafi edecek yeterli şarj altyapısına sahip olması gerekiyor.
Peki ya HVO?
HVO ayrıca, özellikle filolarda veya operasyonlarda önemli değişiklikler gerektirmeden mevcut dizel araçlarda kullanılabildiği için zorlayıcı bir geçiş yolunu temsil ediyor.
IRU’nun araştırmasına göre, yakıt açısından en verimli dizel kamyonlarda kullanıldığında HVO, CO₂ emisyonlarını %89’a kadar azaltırken, otoyol T2S3 araçları için TCO’yu %6 ve bölgesel kamyonlar için %4 oranında azaltabilir.
HVO, standart dizel araçlarda bile emisyonları %87 ve TCO’yu %3 oranında azaltır. HVO şu anda pompada daha pahalı olmasına rağmen, AB’nin yeni emisyon ticaret sistemi olan ETS2’nin kullanıma sunulması, dizel ve HVO arasındaki TCO dinamiklerini değiştirecek.
Bio-LNG’ye ne dersiniz?
Biyometan güç aktarma organları, özellikle de Biyo-LNG, hem TCO’yu hem de emisyonları azaltabilir. IRU’nun araştırmasına göre performansları, emisyon faydalarının daha net olduğu belden kırmalı araçlar için özellikle güçlü.
Otoyol T2S3 operasyonları için Bio-LNG, HVO ile karşılaştırılabilir bir seviyede performans gösterir. Bölgesel kamyonlar için daha yüksek satın alma fiyatının toplam sahip olma maliyeti üzerindeki etkisi daha fazladır.
Peki hidrojen?
Fransa’nın elektrik karışımıyla hidrojenli araçlar emisyonları önemli ölçüde azaltabilir. Ancak IRU’nun çalışmasına göre TCO’ları aykırı değer olmaya devam ediyor.
Hidrojen, esas olarak yüksek araç ve enerji maliyetleri nedeniyle, referans dizel araca göre daha pahalı kalan tek seçenektir.
Politika yapıcılar alternatif araçlara geçişi nasıl destekleyebilir?
Politika yapıcılar, operatörlerin güvenle yatırım yapmalarına olanak tanıyan koşulları yaratarak geçişi destekleyebilirler.
Bu, istikrarlı ve öngörülebilir bir düzenleyici çerçevenin sağlanmasını, şarj ve yakıt ikmali altyapısının devreye alınmasını ve özellikle araç satın alma maliyetlerinin önemli ölçüde yüksek kaldığı durumlarda, geleneksel ve alternatif güç aktarma organları arasındaki ekonomik uçurumun kapatılmasına yardımcı olan destek mekanizmalarının sürdürülmesini ve geliştirilmesini içerir.
Karayolu taşımacılığı sektörünün sürekli elektrifikasyonu, karbondan arındırma hedeflerine ulaşmak için hayati öneme sahiptir ve kamu politikaları, bunun geniş ölçekte yayılmasını desteklemelidir.
Aynı zamanda, diğer düşük karbonlu çözümler de göz ardı edilmemeli ve Avrupa çapındaki taşımacılık operasyonlarının çeşitliliğini karşılamak için uygun desteği almaya devam etmelidir.
Sonuçta geçişin başarısı, karbondan arındırma hedeflerinin operasyonel gerçekler ve ekonomik sürdürülebilirlik ile uyumlu hale getirilmesine bağlı olacaktır.
Daha fazla bilgi edin
Fransa’daki alternatif kamyon güç aktarma organlarının TCO ve CO₂ emisyonlarına ilişkin web semineri tekrarı mevcut Burada.
IRU uzmanlarına, OEM perspektifini sunan MAN Truck & Bus Fransa Genel Müdürü Jean-Yves Kerbrat da katıldı.
İtalya, Polonya ve İspanya’da durum nasıl?
İtalya, Polonya ve İspanya için aynı TCO analizini ve CO₂ emisyon değerlendirmesini gerçekleştirdik.
Her ülkenin kendine özgü bağlamı göz önüne alındığında, hangi güç aktarım mekanizması en düşük TCO’ya sahiptir? Peki hangisi emisyonları en çok azaltıyor? TCO brifinglerimizi keşfedin.
Kaynak: IRU
