Kuzey Amerika ticaret anlaşmasını koruyun, sınırları modernleştirin ve mal akışını sürdürün. Bu, IRU’nun son Kuzey Amerika Ulaşım Forumu web seminerindeki mesajıydı. Tartışma, üç ülke anlaşmanın altı yıllık inceleme sürecinden geçerken Kanada’da CUSMA ve Meksika’da T-MEC olarak da bilinen Amerika Birleşik Devletleri-Meksika-Kanada Anlaşması’nın (USMCA) geleceğine odaklandı.
Kamyon taşımacılığı sektörü için riskler yüksek. Kamyonlar, Kuzey Amerika ticaretinin değerinin yaklaşık %70’ini taşıyor. Sınır geçişleri yavaşladığında, kurallar değiştiğinde veya belirsizlik arttığında da etkiyi ilk onlar hissediyor.
IRU’nun Amerika Kıdemli Danışmanı Martin Rojas, web seminerini, Kuzey Amerika ticaret entegrasyonunun otuz yılı aşkın süredir büyük bir başarı öyküsü olduğunu vurgulayarak açtı.
Anlaşma bölgesel ticaretin kilitlenmesine yardımcı oldu. Ancak dijitalleşmeden sınırların uyumlulaştırılmasına kadar pratik vaatlerinin birçoğu henüz tamamlanmadı.
“Uzun zaman önce bir odada Kuzey Amerika’ya tek pencere açılmasını tartışıyorduk” dedi. “Henüz böyle bir sistemimiz yok.”
“USMCA incelemesi artık sadece teknik bir ticaret uygulaması değil. Kuzey Amerika kamyon taşımacılığı için daha büyük bir soruyu gündeme getiriyor: Bölge entegre bir pazar olarak işlev görmeye devam edecek mi, yoksa daha parçalı bir ikili modele mi geçiş yapacak?” o sordu
Tartışma daha sonra Kuzey Amerika ticareti, sınırlar ve lojistik konularında üç uzmana yöneldi.
Kuzey Amerika’yı çalışmaya devam ettirin
Johns Hopkins İleri Uluslararası Çalışmalar Okulu ABD-Kanada İlişkileri Merkezi Direktörü Christopher Sands, USMCA incelemesinin üç ülke için de yeni bir alan olduğunu söyledi.
“Bu inceleme süreci bir yeniliktir” dedi. “Daha önce böyle bir şey görmemiştik.”
En olası sonucun ne hemen yenilenmesi ne de geri çekilmesi, ancak müzakerelerin devam etmesi olmasını bekliyor. Kanada ve Meksika 16 yıllık yenilemeye destek sinyali verdi. Açık soru ABD’dir.
Christopher Sands, son sinyallerin bazı zorlu konuların ayrı kanallara taşındığını gösterdiğini ve bunun gelecekte yenilenmeyi daha mümkün hale getirebileceğini söyledi. Belki hemen değil. Ancak önümüzdeki yıl potansiyel olarak.
Ayrıca endüstriden gelen güçlü sinyallere de dikkat çekti. Şirketler tarife belirsizliğinden korunma arayışına girdikçe USMCA uyumluluğu keskin bir şekilde arttı.
Christopher Sands’e göre Kuzey Amerika’nın güçlü bir avantajı var: Ticaretinin çoğunu karayoluyla gerçekleştiriyor. Denizcilikteki darboğazların, bozulmuş kanalların ve jeopolitik şokların olduğu bir dünyada, bölgenin kamyon taşımacılığı sektörü dayanıklılık sağlıyor.
Genç nesillerin neyin risk altında olduğunu anlamayabileceği konusunda uyardı. NAFTA’dan sonra büyüdüler ve bölgesel entegrasyondan önce ticaretin nasıl olduğunu hatırlamayabilirler.
“Kuzey Amerika ekonomisi ve bu ekonominin etkili işleyişinin üç ülke için neden hayati önem taşıdığı hakkında konuşmamız gerekiyor” dedi.
Meksika, USMCA’nın hayatta kalmasını ve gelişmesini istiyor
AOM Advisors CEO’su ve Kurucusu Antonio Ortiz-Mena, Meksika’nın birçok konuda siyasi olarak bölündüğünü söyledi. Ancak USMCA’da değil.
“İki konuda hemfikiriz” dedi. “Meksika’nın Dünya Kupası’nı kazanmasını istiyoruz ve USMCA’nın önemi konusunda da aynı fikirdeyiz.”
Meksika için anlaşmanın korunması ve güçlendirilmesinin ülkenin en önemli dış ekonomi politikası önceliği olduğunu söyledi. Bu fikir birliği siyasi partileri, bölgeleri ve yaş gruplarını kapsamaktadır.
Yine de Meksika birçok baskı noktasıyla karşı karşıya. Bunlardan biri ABD’nin Meksika ile olan ticaret açığıdır. Bir diğeri ise özellikle otomobiller, otomobil parçaları ve kamyonlarla taşınan diğer ara mallarda daha yüksek menşe kuralları yönündeki baskıdır.
Antonio Ortiz-Mena, büyük çaplı yeniden yüklemenin yalnızca bir fabrikanın taşınmasıyla gerçekleşemeyeceğini savundu.
“Bir ekosistemi hareket ettiremezsiniz” dedi.
Bu, Kuzey Amerika üretiminin derinlemesine entegre kalacağı anlamına geliyor. Değişebilir. Daha bölgesel hale gelebilir. Ancak yine de büyük ölçüde sınır ötesi ulaşıma bağlı olacak.
ABD ile Kanada ve ABD ile Meksika arasında daha fazla ikili anlaşmaya varılsa da USMCA’nın hayatta kalmasını bekliyor. Ticaret aynı zamanda daha düzenli ve daha az piyasa odaklı hale gelebilir.
Kamyon taşımacılığı ve lojistik sektörüne verdiği temel mesaj açıktı: Hükümetlerin sanayiden pratik çözümlere ihtiyacı var.
Yeni teknolojiler, malların izlenmesine, menşeinin belgelenmesine ve sınırdaki baskının azaltılmasına yardımcı olarak uyumlu yükün daha hızlı hareket etmesine olanak tanıyabilir.
Sınır otopark olamaz
Laredo, Teksas’taki Uluslararası Ticaret Bankası’nın Kurumsal Uluslararası Bölümünden Sorumlu Başkan Yardımcısı Gerry Schwebel, sınır perspektifini getirdi.
“Bunu yaşıyorum. Onu soluyorum” dedi. “Ofisim I-35’e bakıyor [a major north–south interstate highway that runs from Laredo near the Mexican border to Duluth, Minnesota].”
Laredo, Kuzey Amerika’nın en büyük kara limanıdır. Ancak Gerry Schwebel, ticaretteki büyük büyümeye rağmen 25 yıldır altyapıda büyük bir iyileşme görmediğini belirtti.
Ona göre sistemin başarısı, özel sektörün dayanıklılığına ve kamu yetkilileriyle yakın işbirliğine bağlıydı. Ancak bu gelecek için yeterli değil.
Altyapı önemlidir. Süreçler de öyle. Ve her ikisinin de sınırı her gün kullanan insanların katkılarıyla tasarlanması gerekiyor.
“Hükümetler ticaret yapmaz, insanlar ticaret yapar” dedi. “Buna dahil olmak insanlara, paydaşlara ve bunu her gün yaşayanlara kalmış.”
Gerry Schwebel ayrıca, uygulamanın pratik çözümlerle eşleştirilmemesi durumunda aksaklık yaratabileceği konusunda da uyardı. Yıllar boyunca geliştirilen en iyi uygulamalar aniden kuralların daha katı yorumlarıyla çatışabilir. Bu, kamyonları durdurabilir, nakliyeyi geciktirebilir ve tüm tedarik zincirlerini bozabilir.
Hedefin güvenli, uyumlu ve verimli ticaret olması gerektiğini söyledi.
“Giriş limanlarımızın otopark haline gelmesini istemiyoruz” dedi. “Ticaretin verimli ve güvenli bir şekilde ilerlemesini istiyoruz.”
Web semineri boyunca bir tema öne çıktı: USMCA hâlâ önemini koruyor ancak pratik modernizasyona ihtiyacı var. Bölgenin daha iyi veri sistemlerine, daha akıllı sınır süreçlerine, daha tutarlı yaptırımlara ve hükümetler ile sanayi arasında daha güçlü iş birliğine ihtiyacı var.
İnceleme devam ederken kamyon taşımacılığı sektörünün mesajı basit: Kuzey Amerika ticaretini koruyun, onu yavaşlatan şeyleri düzeltin ve uyumlu yük taşımacılığına izin verin.
Kaynak: IRU
