Gürbulak Sınır Kapısı’nda 25 güne ulaşan bekleme sürelerinin kabul edilemez olduğunu belirten UND II. Başkanı Ergun Bilen, sorunun çözümü için Türkiye ve İran’daki kritik kurumları sınır hattında bir araya getirdi. Bilen’in koordinasyonunda yürütülen çalışmada, araç kabulünden X-Ray kontrollerine, hangar işlemlerinden yakıt ölçümüne kadar geçiş sürecinin bütün aşamaları sahada incelendi; kuyrukları azaltacak uygulanabilir adımlar belirlendi.
Uluslararası taşımacıların Gürbulak Sınır Kapısı’nda günlerce beklemesine neden olan darboğazların aşılması için Uluslararası Nakliyeciler Derneği sahadaki girişimlerini yoğunlaştırdı.
UND II. Başkanı Ergun Bilen, yalnızca mevcut tabloyu tespit etmekle yetinmedi; sorunun tarafı olan kurumları aynı zeminde buluşturarak çözüm sürecinin doğrudan sahada yürütülmesini sağladı. Türkiye ve İran gümrük idareleri, taşımacılık sektörü temsilcileri, Ticaret Bakanlığı yetkilileri ve uluslararası kuruluşların katılımıyla Gürbulak–Bazergan hattındaki işleyiş bütün yönleriyle masaya yatırıldı.
Gürbulak Gümrük Müdürü Cabbar Aladağ, İran Bazergan Gümrük Müdürü Sayın Mohsen Bagherpour, İran Taşımacılar Derneği Başkanı Ehsan Malekzaseh, Ticaret Bakanlığı temsilcileri ve IRU yetkilileriyle bir araya gelen Bilen, iki ülkenin sınır kapılarındaki operasyonları heyetle birlikte yerinde inceledi.
Böylece sorun, birbirinden bağımsız değerlendirmeler veya karşılıklı yazışmalar üzerinden değil; sürecin bütün taraflarının katıldığı, veriye ve saha gerçeklerine dayanan ortak bir çalışma modeliyle ele alındı.
“25 günlük bekleyişi normalleştirmeyeceğiz”
Gürbulak’taki tablonun uluslararası taşımacılık açısından sürdürülemez olduğunu vurgulayan UND İkinci Başkanı Ergun Bilen, şu değerlendirmede bulundu:
“25 günlük bekleyişi normalleştirmeyeceğiz. Gürbulak’taki bu tabloyu değiştirmek için sahadayız. Biliyoruz ki bu sorun yalnızca bir tarafın çabasıyla çözülemez. Bu nedenle çözümü sadece toplantı masalarında aramadık; iki ülke sınırının tam ortasında, bütün tarafları ortak bir hedef etrafında bir araya getirdik.”
Bilen’in girişimleriyle gerçekleştirilen ortak saha çalışmasında, Türkiye’ye giriş yapan araçların karşılaştığı koordinasyon sorunları ayrıntılı biçimde incelendi. X-Ray kontrolleri, hangar süreçleri, yakıt ölçümleri, tanker ve boş araçların işlemleri ile araç kabul kapasitesi tek tek değerlendirildi.
Heyet, darboğazların hangi aşamalarda oluştuğunu sahada belirlerken, güvenlik ve denetim gereklerinden taviz vermeden işlemlerin nasıl hızlandırılabileceği üzerinde çalıştı.
Araç hareketleri saat saat analiz edildi
Çalışmanın en önemli başlıklarından birini, Gürbulak ve Bazergan kapılarındaki araç alımlarının karşılıklı olarak uyumlu hâle getirilmesi oluşturdu. Günlük toplam rakamlarla yetinilmedi; araç hareketleri saat saat incelendi, işlem türleri ve araç sınıfları arasındaki farklılıklar analiz edildi.
Tankerlerin, boş araçların ve farklı kontrol süreçlerine tabi taşıtların oluşturduğu operasyonel yük ayrı ayrı değerlendirildi. İki kapı arasındaki çalışma düzeninin birbirini desteklemesi, bir tarafta yapılan hızlandırmanın diğer tarafta yeni bir yığılmaya yol açmaması ve mevcut kapasitenin en verimli şekilde kullanılması için ortak bir akış planı üzerinde çalışıldı.
Bu yaklaşım sayesinde Gürbulak’taki sorunun yalnızca “araç sayısı” veya “personel yetersizliği” üzerinden açıklanamayacağı; kurumlar, işlem aşamaları ve iki ülke kapısı arasındaki eş zamanlı koordinasyonun belirleyici olduğu ortaya konuldu.
Bilen, saha incelemelerinin amacının geçici bir rahatlama sağlamak değil, sürdürülebilir bir geçiş düzeni kurmak olduğunu belirterek şunları söyledi:
“Ülkeye girişte yaşanan koordinasyon sorunu, X-Ray, hangar ve yakıt ölçümü başta olmak üzere bütün süreçleri tek tek ele aldık. Darboğazları yerinde tespit ederek uygulanabilir çözüm adımlarını sahada belirledik. Araç alımlarını saat saat analiz ettik. Tanker ve boş araçların işlemlerini de dikkate alarak, güvenlik ve denetimden taviz vermeden en hızlı kontrolü ve en verimli geçişi sağlayacak akış planını oluşturduk.”
İlk somut sonuç: Günlük araç girişi 305’e yükseldi
Ziyaret öncesinde günlük 270 seviyesinde olan ülkemize araç giriş sayısı, yürütülen saha çalışmaları ve sağlanan koordinasyonun ardından 305’e yükseldi. Ancak bu artış yeterli görülmüyor. İlk aşamada günlük en az 400 araç geçiş kapasitesine ulaşılması ve bu seviyenin altına düşülmemesi hedefleniyor. Kuyrukların kalıcı biçimde eritilmesi amacıyla sahadaki uygulamalar ve günlük geçiş rakamları UND tarafından yakından takip edilmeye devam edilecek.
UND, sonuç alınana kadar süreci takip edecek
Gürbulak’ta yürütülen çalışma, UND’nin sınır kapılarındaki sorunlara yalnızca dikkat çeken değil, ilgili kurumları ortak çözüm etrafında buluşturan aktif yaklaşımını da ortaya koydu.
Ergun Bilen’in koordinasyonunda aynı sahada bir araya gelen Türkiye ve İran tarafları, sorunların kaynağını birlikte görme ve çözüm adımlarını doğrudan uygulayıcılarla değerlendirme imkânı buldu. Saha bulgularının ilgili kurumlar nezdinde takip edilmesi ve belirlenen adımların geçiş hızlarına etkisinin düzenli olarak izlenmesi kararlaştırıldı.
UND İkinci Başkanı Ergün Bilen, Gürbulak’taki sürecin yakından takip edileceğini vurguladı:
“Bu mesele çözülene, kuyruklar eriyene ve taşımacımız hak ettiği geçiş hızına kavuşana kadar Gürbulak gündemimizden düşmeyecek. Sürecin bizzat takipçisi olacağız.”
Gerçekleştirilen görüşmelerde Türkiye heyetinde; Gürbulak Gümrük Müdürü Cabbar Aladağ, Ticaret Bakanlığı Ticaret Uzmanı Ramazan Arı, UND II. Başkanı Ergun Bilen, UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Mutluhan Akan, UND İcra Kurulu Başkan Yardımcıları Kadir Çirkin ve Alpdoğan Kahraman, UND Gürbulak Temsilcisi Ersin Şimşek, UND Gürbulak Çalışma Grubu Başkanı Ömer Karahan, Çalışma Grubu Üyesi Sinan Rehber, UND Mersin Çalışma Grubu Üyesi Erkan Boran ile IRU Bölge ve Orta Doğu Daimi Temsilcisi Erman Ereke yer aldı.
Kaynak: UND
