Avrupa Komisyonu, karayolu taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasını ve otomotiv sektörünün rekabet gücünü desteklemeyi amaçlayan bir dizi yasal girişimden oluşan AB Otomotiv Paketini kabul etti.
AB Otomotiv Paketi, özellikle otomobil ve kamyonetlere yönelik CO₂ standartlarına ilişkin önemli olumlu adımlar içermektedir. Kurumsal filoların yeşillendirilmesine yönelik yaklaşım daha pragmatik hale geldi.
Aynı zamanda fizibilite, tutarlılık ve teknoloji tarafsızlığına ilişkin çeşitli unsurlar endişe yaratmaya devam ediyor.
HDV’ler için pragmatizm memnuniyetle karşılandı, hafif ticari araçlar için endişeler devam ediyor
IRU, HDV’leri kurumsal filoların yeşilleştirilmesi teklifinin dışında bırakma kararını memnuniyetle karşılıyor, böylece etkinleştirme koşullarının henüz yeterince gelişmediği bir segmentte araç satın alma yükümlülüklerinden kaçınılıyor.
IRU AB Direktörü Raluca Marian şöyle konuştu: “Komisyonun bu aşamada sektörümüzün HDV’lere ilişkin açık ve tutarlı mesajını dikkate almasını ve bunun daha sonra yeniden ele alınabileceği yönündeki metindeki açık tehdidi dikkate almasını takdir ediyoruz.
“HDV’lerin kurumsal filoların yeşillendirilmesi kapsamı dışında tutulması, sıfır emisyonlu araçların büyük ölçekli dağıtımının şarj kullanılabilirliği, şebeke kapasitesi, enerji maliyetleri ve birçok kullanım durumu için araç uygunluğu nedeniyle kısıtlanmaya devam ettiği ağır hizmet segmentindeki mevcut pazar, altyapı ve operasyonel koşulların gerçekçi bir değerlendirmesini yansıtıyor.”
Ancak IRU, hafif ticari araçlara (LCV’ler) yönelik yaklaşım konusunda ciddi kaygılar taşıyor. Hafif ticari araçlar Üye Devletler için bağlayıcı ulusal hedefler aracılığıyla dahil edilirken, yüksek ve eşit olmayan şekilde ulaşılabilir hedeflerin pratik etkisi, hükümetleri ulusal düzeyde fiili satın alma kotaları uygulamaya zorlama riski taşıyor.
Raluca Marian, “Büyük ölçekli bir uygulamaya koyma koşulları AB genelinde eşit olmasa da, bu zorunluluklar hem ekonomik yaşayabilirliği hem de sosyal kabulü zayıflatma riskini taşırken, gerçek dünyadaki karbondan arınmayı hızlandırmak için çok az şey yapıyor” dedi.
Teklif aynı zamanda AB çapında uyumlaştırılmış bir teşvik çerçevesi oluşturmamakta, bunun yerine tek pazar içindeki rekabeti bozma riski taşıyan parçalı ulusal önlemlere dayanmaktadır.
Yalnızca egzoz borusu yaklaşımı kırılıyor ancak esneklik sınırlı kalıyor
Otomobiller ve kamyonetler için CO₂ emisyon performans standartlarının revizyonunda dikkate değer bir kavramsal değişim yaşandı.
Raluca Marian, “Üreticilerin CO₂ emisyon azaltma hedefleri, sürdürülebilir yenilenebilir yakıtların kullanımına dayalı olarak kısmen ayarlanabilir olacağından, ilk kez egzoz borusu yaklaşımının tekelinin kırıldığını görüyoruz” dedi.
Bu, tamamen egzoz borusuna dayalı bir yaklaşımdan uzakta önemli bir adıma işaret ediyor ve karbondan arınmanın yalnızca araçlardan değil yakıtlardan da gelebileceğini kabul ediyor.
Ek olarak, otomobiller ve kamyonetler için 2035 yılına kadar %100 yerine %90 emisyon azaltma hedefinin belirlenmesi, rakip yanma teknolojileri için hoş bir açılım anlamına geliyor.
Ancak bu açıklık anlamlı bir esneklik sağlayamayacak kadar dar kalıyor. Neyin “temiz” olarak nitelendirileceğine ilişkin tanım oldukça kısıtlayıcı olmaya devam ediyor, kredi sistemi çok düşük bir seviyede sınırlandırılıyor ve mekanizma yalnızca 2035’ten itibaren geçerli oluyor.
Raluca Marian, “Teknoloji tarafsızlığı ilkesi gerçekten geçerliyse, bu esnekliğin neden 2035’e ertelendiğini ve marjinal uyumluluk düzenlemeleriyle sınırlandırıldığını haklı çıkarmak zor” dedi. “Temiz yakıtlar, geçiş araç kutusunun daha erken ve daha dengeli bir parçası olmalıdır.”
IRU, ağır hizmet araçlarına ilişkin olarak üreticilere uyumluluk konusunda daha fazla güvence sağlamayı amaçlayan hedefli değişiklikleri ve 2030’a doğru olası cezaları dikkate alıyor. Bu açıklama olumlu olsa da tek başına yetersiz.
Bu nedenle IRU, araç kategorileri arasında tutarlılık ve altyapı ve enerji hazırlığı ile uyum sağlamak amacıyla, ağır hizmet CO₂ standartlarının, otomobil ve vanlara yönelik revizyonla senkronize edilmiş, beklenen ve tam bir revizyonunu sabırsızlıkla beklemektedir.
Sonraki adımlar
IRU, bu önerileri daha da şekillendirmek ve Avrupa’nın karayolu taşımacılığına geçişinin etkili, gerçekçi ve sürdürülebilir olmasını sağlamak için AB yasa koyucuları, Avrupa Parlamentosu ve Konsey ile yapıcı bir şekilde çalışacak.
“Yasa koyucularla çalışmaya başladık bile. dünkü etkinliğimizde onları nakliyecilerle buluşturduk AB Otomotiv Paketi’nin Strasbourg’da kabul edildiği ve yayınlandığı bu kritik anda, Avrupa Parlamentosu’nda kurumsal filoların yeşillendirilmesine ilişkin bir konuşma yaptık” diye sözlerini tamamladı Raluca Marian.
Kaynak: IRU
