2026 yılının ilk çeyreğinde Avrupa karayolu navlun oranlarına ilişkin IRU x Upply x Ti raporu, sözleşmeli ve spot pazarlar arasında bir farklılık olduğunu ortaya koyuyor. Kontrat oranları, çeyreğe göre (çeyreklik) 3,2 puanlık sağlam bir artışla ve yıllık (yıllık) 8,9 puanlık artışla 140,1 endeks puanına ulaştı. Bu arada, spot faizler hafif bir düşüşle 132,3 endeks puanına geriledi, bir önceki çeyreğe göre 2,8 puan düştü ve dönemi yıllık bazda 2,0 puan düşüşle kapattı.
- Euro Bölgesi imalat Satın Alma Yöneticileri Endeksi (PMI) Mart ayında 51,6’ya ulaştı
- ACEA’ya göre yeni kamyon tescilleri 2025’te %6 düştü
- IRU sürücü eksikliği anketinin ön sonuçlarına göre, 2025 yılında AB’de sürücü pozisyonlarının %12,1’i doldurulmadı
- AB dizel fiyatları 2025’in 4. çeyreğinin sonunda litre başına ortalama 1,56 Euro’dan 2026’nın ilk çeyreğinin sonunda litre başına 1,96 Euro’ya yükseldi – %26 artış
- Orta Doğu’daki çatışmalar AdBlue tedarikini tehdit ediyor
- Polonya, 2026 yılının ilk çeyreğinde AB’deki en büyük geçiş ücreti artışını yaşadı ve standart EURO VI çekici ve yarı römork kombinasyonunda %33 artış gösterdi (%40 artış)
- 2026’da Avrupa genelinde faiz oranlarına ilişkin görünüm, yakıt fiyatlarındaki artışlar ve ılımlı talep toparlanmasının etkisiyle ılımlı bir yukarı yönlü baskı yönünde.
- Birinci çeyrek için Karayolu Taşımacılığı Duyarlılık Endeksi, 2025’in 4. çeyreğine göre 6,2 puan artarak 16,9 olarak gerçekleşti; bu, Avrupa karayolu navlun oranlarının önümüzdeki üç ayda artacağına ilişkin beklentilere işaret ediyor
Avrupa spot faiz endeksi yılın başında düştü ve bu durum ilk çeyrekte zirve sonrası tipik talep modelini yansıtıyor. Birinci çeyrekte, maliyet baskılarının AB genelinde hane halkı harcamalarını azaltması nedeniyle Avrupalı tüketiciler temkinli davrandı. Bu faktörler spot oranların zayıflamasına yol açtı, ancak İran’daki savaş nedeniyle artan yakıt maliyetlerinin bu eğilimi tersine çevirmesi muhtemel.
Buna karşılık, sözleşme oranları son üç çeyrekte istikrarlı bir şekilde arttı. Euro Bölgesi imalat PMI’ı Mart ayında 51,6’ya ulaşarak genişlemeye ve Haziran 2022’den bu yana en güçlü okumaya işaret etti; üretim yedi ayın en yüksek seviyesinde ve yeni siparişler istikrara kavuştu. Endüstriyel üretim, yüksek üretim hacimleri ve daha önce iyimser olan iş göstergelerinin sözleşmelere olan talebi artırmasıyla uzun süredir sözleşme oranlarının temel itici gücü olmuştur.
Ti Ticari Geliştirme Başkanı Michael Clover şöyle konuştu: “Artan dizel fiyatları navlun oranlarını artırdığından ve şimdi spot oranların keskin bir şekilde artmasını beklediğimizden, birinci çeyrekte spot oranlardaki düşüş zaten tarihi bir eğilim. Sözleşme oranları zaten istikrarlı bir şekilde yükseliyordu, ancak yakıt fiyatlarının artmasıyla birlikte bu eğilimin devam edip güçlenmesini bekliyoruz. Orta vadedeki asıl soru, eğer Orta Doğu’daki savaş devam ederse, yüksek yakıt maliyetlerinden kaynaklanan navlun oranları üzerindeki yukarı yönlü baskının, ekonomik durum kötüleştikçe düşük hacimlere karşı nasıl dengeleneceğidir.”
AB dizel fiyatları, 2025’in 4. çeyreği sonunda litre başına ortalama 1,56 Euro’dan, Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasının Brent’i varil başına 100 ABD dolarının üzerine çıkarmasıyla %26 artışla 2026’nın ilk çeyreği sonunda litre başına 1,96 Euro’ya yükseldi. Fransız ve Alman dizel fiyatları, Aralık ve Mart ayları arasında sırasıyla %27 ve %35’lik artışlarla AB ortalamasını yükseltti.
Avrupa Komisyonu bu enerji krizine çözüm ararken, AB ülkeleri de artışı kısmen karşılayabilecek önlemler uygulamaya başladı. Bunlar arasında Slovenya ve Hırvatistan’da olduğu gibi fiyatlara tavan getirilmesi, İrlanda ve İtalya’da olduğu gibi özel tüketim vergilerinin düşürülmesi ve İspanya’da olduğu gibi nakit akışını kolaylaştırmak için KDV oranlarının düşürülmesi yer alıyor. AB ülkeleri arasında litre başına 1 Avro’ya varan fiyat farklılıkları akaryakıt turizmini teşvik ederek, daha ucuz dizel bulunan ülkelerde yakıt tedariği üzerinde baskı oluşturdu.
İkinci çeyreğe bakıldığında fiyatlar hâlâ artıyor ancak alınan ulusal önlemlere bağlı olarak farklı hızlarda. Ancak Nisan ayı AB ortalaması Mart ayına göre %10 daha yüksek. Dizelin bulunup bulunmadığı konusunda da sorular var. Hava taşımacılığı önümüzdeki aylarda jet yakıtı temin etmekte zorlanıyor. AB rafinerileri dizel yerine daha fazla jet yakıtı üretmek isteyebilir.
Çoğunlukla Orta Doğu’da üretilen üreden yapılan dizel kamyonlar için zorunlu bir katkı maddesi olan AdBlue’ya gelince, krizin devam etmesi halinde tedarik riske girebilir.
IRU Strateji ve Geliştirme Kıdemli Direktörü Vincent Erard “İran’daki savaş ve jeopolitik aksaklıklarla birleşen yakıt fiyatlarındaki oynaklık, sektörümüzün kırılgan çalışma koşullarını ortaya çıkardı. Avrupa hükümetleri acil durum tedbirleri uygulamaya koydu. Ancak koordinasyonsuz eylemler, piyasaları bozabilir ve ulusal manevra alanının sınırlı olduğu yerlerde operatörleri savunmasız bırakabilir. Etkiler bugünün marjlarının ötesine geçerek filo yatırımını, kapasitesini ve tedarik zinciri esnekliğini vurur. Taşımacılık, enerji piyasaları sarsıldığında sıkıştırılacak bir tampon değildir; istikrarlı, öngörülebilir ve sürdürülebilir bir yapıya ihtiyaç duyan stratejik bir kaynaktır.” Vatandaşlara ve işletmelere temel hizmetlerimizi sunmaya devam etmek için ulusal ve bölgesel olarak hedefe yönelik ve orantılı desteğe ihtiyacımız var.”
Piyasa görünümü
Yakıtın, ikinci çeyrekte ve sonrasında karayolu navlun oranı değişimlerinde baskın etken olması bekleniyor.
AB ortalama dizel fiyatları yalnızca Mart ayında %31 oranında keskin bir artış gösterdi. Talep yumuşasa bile, operatörler bu büyüklükteki maliyetleri oranlara yansıtmadan absorbe edemeyecekler; bu, talep tablosundan bağımsız olarak hem spot hem de sözleşme oranları üzerindeki yukarı yönlü baskının en azından 2026’nın ilk yarısında da devam edeceği anlamına geliyor.
IRU x Upply x Ti Avrupa Karayolu Navlun Duyarlılığı Endeksi 2026 yılının ilk çeyreğinde 6,2 endeks puanı artarak 16,9’a yükseldi. Bu, Avrupa karayolu navlun oranlarının önümüzdeki üç ayda artacağına ilişkin beklentilerin, özellikle yılın başında güçlendiğini ve genel duyarlılığın, oranlarda daha fazla artışa sıkı bir şekilde yöneldiğini gösteriyor.
Upply İcra Kurulu Başkanı Thomas Larrieu “İlk çeyrek resmi, fiyat hareketlerinin ardındaki temel etken olarak maliyet baskılarının talebi geride bıraktığı yeni bir aşamaya giren bir piyasayı ortaya koyuyor. Sonuçta ortaya çıkan sözleşme noktası farklılığı, aynı şoka farklı hızlarda yanıt veren iki fiyatlandırma mantığını yansıtıyor. Akaryakıt fiyatları yükseldikçe asıl soru, bu maliyetlerin önümüzdeki aylarda Avrupa’daki koridorlar, piyasalar ve sözleşme yapıları arasındaki oranlara ne kadar hızlı ve ne kadar eşit bir şekilde absorbe edileceği ve oranlara aktarılacağıdır.”
Kaynak: IRU
