17 Nisan 2026’da Brent, 27 Şubat’tan bu yana %35 artışla varil başına 98,83 dolara ulaştı. Haftalık yükseliş ise %+0,6 seviyesinde yatay seyretti. Ülkeler arasında büyük fiyat farkları olmasına rağmen, AB dizelinin litre başına ortalama 2,07 Euro’su, geçen haftaki %33 seviyesinden savaşın başlangıcından bu yana kümülatif olarak %27 artış gösterdi. Pompa fiyatlarında benzer bir hafif gevşeme Brezilya, Türkiye ve ABD’de de görüldü, ancak Çin’de görülmedi. Karayolu taşımacılığı sektörüne ilişkin en son genel bakışı burada bulabilirsiniz.
- Spot ham petrol fiyatları Brent’in yaklaşık %40 üzerinde, bu da rafinerilerin manşet fiyatların önerdiğinden çok daha fazla para ödediği anlamına geliyor
- Küresel ham petrol arzı Mart ayında %10 düşerek daha önceki enerji krizlerindeki en kötü kesintiyi ikiye katladı
- Fransa, AB’nin ilk beş ekonomisi arasında en hızlı artışı kaydetti (+%34), ancak genel AB pompa fiyatları düştü
- Almanya, yakıtın litresi başına 0,17 Avro tutarında vergi indirimini onayladı; Yeni bir İspanyol yasası, operatörlerin yakıt fiyatı artışlarını faturalara yansıtmasına yardımcı oluyor
Petrol piyasaları ve arz
AB’nin referans göstergesi Brent, savaşın başlangıcından bu yana %35 artışla 17 Nisan Cuma günü varil başına 98 dolara ulaştı.
Atlantik’in diğer tarafında ABD’nin referans göstergesi WTI da aynı dönemde %35 artışla varil başına 94 dolara ulaştı.
Ancak son dönemde açıklanan veriler New York Times Ve Argus Medya gelecekteki teslimat için ana gösterge olan Brent ile acil ham alımlar için ödenen spot fiyat arasında genişleyen bir fark olduğunu gösteriyor.
Normal şartlarda bu fiyatlar yakından takip ediliyor. Şu anda spot fiyatlar Brent’ten yaklaşık %40 daha yüksek, bu da rafinerilerin ham petrolü referans fiyattan daha yüksek bir maliyetle satın aldığı anlamına geliyor ve bu da pompa fiyatlarını yukarı çekiyor.
Son IEA verileri, küresel ham petrol arzının Mart ayında %10 düştüğünü gösteriyor. Bu, günde yaklaşık 10 milyon varillik tarihi bir azalmadır. 1970’lerde ve 1990’larda olduğu gibi geçmişteki enerji krizleri günde 5 milyon varile ulaşmıştı ve sonuçları uzun süreliydi.
Savaşın başlangıcından bu yana 80 üretim sahası hasar görmüş olduğundan, Hürmüz Boğazı’nın ham tankerlere derhal yeniden açılması bile savaş öncesi koşulların yeniden sağlanması aylar sürecektir.
Daha da önemlisi, üretimin yaklaşık %80’i hızlı bir şekilde yeniden faaliyete geçirilebilirken, geri kalan %20’nin eski durumuna getirilmesi yıllar alabilir. İran’ın Mart ayında günde 3,6 milyon varil ihraç etmesi, ham petrol piyasası üzerindeki baskıyı daha da artırdı; bu miktar, ABD’nin Hürmüz Boğazı’ndaki mevcut blokaj nedeniyle şu anda risk altında.
Brent-WTI farkı hafif daraldı. WTI varil başına 93 dolar, Brent ise 98 dolar, bu da 5 doların biraz üzerinde bir indirim. Bu, tipik arbitraj açığının kabaca yarısı kadardır ve ABD rafinerilerinin Orta Doğu’daki açıkları kısmen telafi etmek için yerli ham petrolü üretime çektiğini gösteriyor.
ABD’nin ham petrol ihracatı, EIA’nın son verilerine göre geçen hafta yüzde 25 artarak günlük 4 milyon varilden 5 milyon varile çıktı.
Pompa fiyatları
BİZ Ulusal ortalama dizel fiyatı, 27 Şubat’tan bu yana %44 artışla 17 Nisan’da litre başına 1,5 ABD dolarına ulaştı. Bu, savaşın patlak vermesinden bu yana geçen hafta rapor edilen %46’lık artışa göre hafif bir düşüş olsa da yine de bu makalede ele alınan tüm büyük ekonomiler arasında en dik artış olmaya devam ediyor.
Bazı eyaletler yakıt vergisinin geçici olarak askıya alınmasını düşünüyor. Ancak farklı olarak Kanada20 Nisan’da federal yakıt tüketim vergisini askıya alan ABD, federal dizel tüketim vergisini askıya almadı veya azaltmadı. Ayrıca Avrupa tarzı operatör indirim planının eşdeğeri de bulunmamaktadır.
AB 16 Nisan’da perakende dizel litre başına ortalama 2,1 Euro’ya ulaştı; bu, savaşın başlangıcından bu yana kümülatif olarak %27 artış gösterdi. Haftadan haftaya AB ortalama fiyatı hafif bir düşüş göstererek %4,6 düştü.
Hollanda Litre başına 2,416 Euro ile pahalı kümenin başında yer alıyor (yerel para biriminde %24 artış), onu takip ediyor Finlandiya 2.295 Avro (+%31), Danimarka 2.291 Avro (+%23), Fransa 2.287 Avro (+%34) ve Almanya 2.214 Euro (+%27) seviyesinde. Hariç MaltaAB’de en düşük pompa fiyatları Polonya litre başına 1,718 Euro (+%21 PLN) ve Bulgaristan 1.748 Euro (+%36) seviyesinde.
AB’de yeni ve revize edilmiş ulusal tedbirlerin duyuruları hızla arttı.
Almanya 1,6 milyar Avroluk yardım paketinin bir parçası olarak 13 Nisan’da litre başına 0,17 Avroluk iki aylık akaryakıt vergisi kesintisini, 1 Nisan’dan bu yana yürürlükte olan “günde birden fazla perakende fiyat artışı yapılmaması” kuralını ve 19,7 milyon varil ham petrol stokunun serbest bırakılmasını onayladı.
İçinde Fransa, IRU, TotalEnergies’in bir üyesidir litre başına 2,25 Euro tutarında gönüllü bir fiyat tavanını devreye soktu. Fransa ayrıca stratejik rezervlerden 14,5 milyon varil serbest bıraktı ve Nisan 2026 için KOBİ’lere 70 milyon Avroluk destek açıkladı.
7 Nisan’dan bu yana, birkaç AB ülkesi daha tepkilerini artırdı:
- Hırvatistan otoyol istasyonları için geçerli olmasa da, distribütörler için marj tavanıyla birlikte bir fiyat tavanı etkinleştirildi (7-20 Nisan)
- Çekya ÖTV’yi AB’nin izin verdiği en düşük seviyeye indirdi, 8 Nisan’da 100.000 ton stoklanmış yakıtı serbest bıraktı ve Maliye Bakanlığı tarafından litre başına yaklaşık 2,50 CZK perakende marj sınırıyla günlük maksimum fiyat yayınını başlattı (ertesi gün saat 14:00’te yayınlandı)
- Litvanya 15 Nisan’da 15 Haziran’a kadar geçerli olmak üzere tüketim vergisi indirimini devreye soktu
- İsveç ÖTV indirimini Nisan ayında yapılacak parlamento oylamasıyla tartışıyor ve 1 Mayıs’ta başlamayı hedefliyor
Ancak bazı AB ülkeleri, IEA’nın toplu stok salıverilmesine katılımın ötesinde herhangi bir mali veya fiyat kontrol önlemini devreye sokmadı. Örneğin, Hollanda – AB’deki en yüksek pompa fiyatına (2,416 Euro/L) ve en düşük gaz depolamasına (%6,6) sahip olmasına rağmen, ülke içinde herhangi bir işlem yapılmadı.
AB düzeyinde koordineli bir mali yanıt açıklanmadı. Avrupa Komisyonu’nun acil gelir tavanları ve beklenmedik vergiler önerdiği 2022 enerji krizinin aksine, mevcut müdahale tamamen ulusal olmaya devam ediyor. AB düzeyindeki bu koordinasyon eksikliği, en ucuz ve en pahalı AB ülkesi arasındaki fiyat farkının litre başına 1,21 Euro’ya ulaştığı ve operatörler için önemli sınır ötesi arbitraj çarpıklıkları yarattığı göz önüne alındığında özellikle dikkat çekicidir.
AdBlue besleme ikincil basınçtır. Küresel üre, Mart ayında aylık %35 ve yıllık %57 artışla ton başına 601 ABD dolarına ulaştı. İtalyan operatörler halihazırda perakende AdBlue fiyatlarında %20-25 oranında artış olduğunu bildiriyor.
Henüz Avrupa çapında teyit edilmiş bir kıtlık yok, ancak bir sonraki bölümde ele alınan Katar LNG’si yoluyla doğal gaz ham maddesine maruz kalma, riskin 2. çeyrek boyunca arttığı anlamına geliyor.
AdBlue genel TCO’nun %1’inden azını oluştursa da tüm dizel kamyonlar için zorunludur. Herhangi bir eksiklik operatörler için felaket olacaktır.
Türkçe 27 Şubat’ta litresi 61,88 TL olan motorinin Türk lirası fiyatı yüzde 17 artışla 72,25 TL’ye yükseldi. Ancak haftadan haftaya fiyatlar %7 düştü. Ham petrol belirli bir eşiğin üzerine çıktığında özel tüketim vergisini otomatik olarak aşağı doğru ayarlayan ve tüketici için ham fiyat artışının yaklaşık %60’ını karşılayan ÖTV kayan ölçekli tüketim vergisi mekanizması şu ana kadar baskının çoğunu absorbe etti.
Şu anda hiçbir AB ülkesi eşdeğer bir otomatik stabilizatör kullanmamaktadır. Ancak, Maliye Bakanlığı’nın boşluk alanı daralıyor ve Türkiye’nin AB-KİK akışlarındaki transit ağırlığı göz önüne alındığında, ikinci çeyrekte yapılacak herhangi bir revizyon doğrudan ulaştırma şirketinin işletme maliyetlerine yansıyacaktır.
Çince Dizel bu hafta savaşın başlangıcına göre %28 artış göstererek litre başına 6,72 CNY’den ortalama 8,59 CNY’ye yükseldi. Çin özellikle Hürmüz Boğazı’ndan geçen ham petrol akışına maruz kalıyor ve ABD’nin İran ihracatını bloke etmesi ülkeyi daha da fazla açığa çıkarıyor. Pekin’in devlete ait rafineri marjları yerine yurt içi arza öncelik vermesi nedeniyle rafine ürünlere yönelik ihracat kısıtlamaları Nisan ayı başlarında yeniden sıkılaştırıldı.
İçinde HindistanDizel fiyatları, en azından Nisan ortasına kadar onları savaş öncesi seviyesinde tutan hükümet tarafından belirleniyor. Politika tarafında, basında çıkan haberlerde geçici tüketim kesintileri, rafine yakıt üzerindeki ihracat vergileri ve ABD Hazinesi’nin Chabahar transit rotası üzerinden İran’dan ham ithalatın devam etmesine izin veren muafiyetine işaret ediliyor; ikincisi Hintli rafineriler için maddi bir cankurtaran halatı.
Brezilya Perakende dizel bu hafta litre başına 7,43 BRL’ye ulaştı; geçen haftaki 7,45 BRL’den hafif bir düşüş, ancak 27 Şubat’taki taban çizgisine göre 6,08 BRL’den %23 artış.
Hükümet, dizelde PIS/Cofins vergi sıfır derecesini korudu ve litre başına 0,32 BRL’lik sübvansiyonu uzattı; Petrobras rafinerisi fiyatlandırması ise ham petroldeki artışın bir kısmını tam olarak geçmeden absorbe etti. Yerli tedarike öncelik verilmesi amacıyla %50 dizel ihracat vergisi yürürlükte kalmaya devam ediyor.
Doğal gaz
TTF gazı, 27 Şubat’taki 31,96 Avro’dan %33 artışla 16 Nisan’da MWh başına 42,42 Avro’ya ulaştı.
Hafta çoğunlukla düşüşle geçti; fiyatlar 8 Nisan’da 45,30 Euro’dan geriledi, 9 Nisan’da 46,17 Euro’ya yükseldi, AB gaz depolama verilerinin beklentilerin üzerine çıkmasının ardından 10 Nisan’da 43,64 Euro’ya düştü, 13 Nisan’da Ras Laffan’ın (Katar’ın ana LNG üretim sahası) belirsizliğinin yeniden ortaya çıkmasıyla tekrar 46,41 Euro’ya yükseldi ve ardından hafta boyunca düşüş göstererek 41,40 Euro’ya geriledi. 15 Nisan’da, 16 Nisan’da 42,42 Avro’ya yerleşmeden önce. Haftadan haftaya TTF, Brent modeliyle uyumlu olarak %8 düşüş yaşadı.
Goldman Sachs, Avrupa TTF’sinin aksaklık riskini olduğundan düşük fiyatlandırdığı ve akışların Nisan sonrasında da baskılanmaya devam etmesi halinde MWh başına 75-100 Euro’luk bir senaryoya girebileceği konusunda uyardı. ICIS bağımsız olarak 30 Nisan’ı bir iç karar noktası olarak işaretledi: Hürmüz’ün ay sonunda hala kısıtlanması durumunda, modellenen yüksek fiyat senaryosu tetiklenecek.
AB gaz deposu %29,6 dolu durumda olup bu, mevcut çekim oranlarıyla yaklaşık 95 günlük arza eşdeğerdir.
Bu toplam sayı, keskin bir ulusal farklılığı gizlemektedir. Hollanda’ gaz depolama %6,6 ile AB’deki en düşük oran ve yenilemenin başladığı seviyenin çok altında. İsveç %9,9 ile onu takip ediyor. Hırvatistan %17’de, Slovakya Ve Almanya %23’te berabere kaldı.
Bu beş ülke, yaz yaklaşırken Avrupa’nın ihtiyaç duyacağı enjeksiyon kapasitesinden orantısız bir paya sahip. Hollanda Bu rakam, özellikle ithalat akışının tek başına kesintiye uğramasından ziyade, Groningen sahasındaki uzun süreli kapanmalarla tutarlıdır.
Ras Laffan akışları devam etmezse ve Hürmüz durumu Basra Körfezi’ndeki diğer LNG kaynaklarından gelen ikameyi engellerse, enjeksiyon sezonu en az beş yılın en kötü konumundan başlayacak.
Karayolu taşımacılığının etkisi
Avrupalı operatörler için, dizel fiyatlarındaki %27’lik artış, AB genelinde litre başına 1,21 Euro’luk fiyat farkı, ortaya çıkan AdBlue tedarik riskleri ve AB düzeyinde mali koordinasyon eksikliğinin birleşimi, benzersiz derecede zorlu bir çalışma ortamı yaratıyor.
Sınır ötesi operatörler yakıt ikmali yaptıkları yere bağlı olarak öngörülemeyen maliyet farklılıklarıyla karşı karşıya kalırken, yardım tedbirlerinin bulunmadığı ülkelerdeki yerli operatörler (özellikle Hollanda, Belçika Ve Finlandiya) fiyat etkisinin tamamını absorbe eder.
İtalya’nın otoyol fiyatlarının düşürülmesi gibi açıkça ticari karayolu taşımacılığını hedefleyen birkaç önlem, koordineli bir çerçeveden ziyade ulusal istisnalar olarak kalmaya devam ediyor. Ateşkesin 21 Nisan’da sona ermesi ve görünürde AB çapında bir yanıtın olmaması nedeniyle operatörler ikinci çeyrekte devam eden belirsizlikle karşı karşıya.
Navlun oranı dinamiklerinin yakıt fiyatlarına ayak uyduramaması da baskıyı artırıyor. En son Upply verilerine ve IRU TCO hesaplamalarına göre dizel yakıtına yapılan son artışlar mevcut oranlara yansıtılmıyor; bu da operatörlerin bu kriz sırasında nakit rezervlerini tükettiği anlamına geliyor.
Önemli bir mevzuat gelişmesi geldi İspanya 16 Nisan’da Bakanlar Kurulu 9/2026 sayılı Kraliyet Kanun Hükmünde Kararname’yi onayladı.
Kararname, operatörlerin taşımacılık hizmetlerinin faturalandırılmasında yakıt maliyeti artışlarını dikkate alma kabiliyetini önemli ölçüde güçlendiriyor. Hem aktarılacak tutarlara ilişkin hesaplama formülünü hem de bunun uygulanma şeklini güncelleyerek, aksi yönde anlaşmaya varılmaksızın bunu zorunlu hale getiriyor ve uyumsuzluk durumunda cezalar belirliyor.
Outlook: ne izlenecek
21 Nisan – ABD-İran ateşkesinin sona ermesi. İki haftalık dönem bugün itibariyle herhangi bir uzatma duyurusu yapılmadan sona eriyor
30 Nisan – İtalya’nın Mart ayındaki tüketim vergisi kesintisini uzatma kararı ve Hırvatistan’ın otoyollarda tavan fiyat uygulamasının sona ermesi
3 Mayıs – OPEC+ sekiz ülkeli aylık inceleme. Grup, Mayıs ayındaki günlük 206.000 varillik artışın Haziran ayına kaydırılıp kaydırılmayacağına veya durup durmayacağına karar verecek
IRU yakıt fiyatları: Güvenle plan yapmanıza yardımcı olacak bir haftalık tahminle AB ülkeleri için günlük güncellemeleri ve 40’tan fazla ülke için haftalık güncellemeleri alın.
IRU üyeleri, stratejik ortaklar ve İstihbarat aboneleri halihazırda tam erişime sahiptir. IRU yakıt fiyatları servisi
Kaynak: IRU
