IRU, Avrupa Komisyonu’nun Avrupa Şebeke Paketi ve Enerji Karayolları girişimini, elektrik sisteminin modernizasyonuna yönelik önemli bir ilk adım olarak memnuniyetle karşılamaktadır. Ancak ticari karayolu taşımacılığının elektrifikasyonunu sağlayacak temel operasyonel unsurlar hâlâ eksik.
Şebeke Paketi, tüm sektörlerde AB elektrik ağlarını güçlendirmek ve geleceğe hazır hale getirmek için tasarlanmış, ekonomi çapında bir girişimdir. Şebeke planlamasını hızlandırmaya, izinleri basitleştirip kısaltmaya, sınır ötesi ara bağlantıları geliştirmeye ve ileriye dönük yatırımlara rehberlik etmeye yönelik önlemleri içeriyor. Enerji Karayolları girişimiyle birlikte elektrifikasyona, hidrojene ve dijitalleştirilmiş enerji sistemlerine geçişi desteklemek için uzun vadeli bir vizyon ortaya koyuyor.
IRU, bunun taşımacılık operatörleri için iyi bir haber olduğunu kabul ediyor: daha öngörülebilir bir izin çerçevesi, daha güçlü ara bağlantılar ve daha koordineli planlama, karayolu taşımacılığında karbondan arındırma ve sıfır emisyonlu araçların (ZEV’ler) konuşlandırılması için vazgeçilmez temellerdir. Bunlar sektörün uzun süredir talep ettiği unsurlardır ve Komisyon’un girişimi, AB’nin elektrik altyapısına öncelik verdiğine dair memnuniyetle karşılanan bir sinyaldir.
Ancak bu yalnızca başlangıç olabilir. Ticari karayolu taşımacılığına yönelik paket, operatörlerin AB genelinde ZEV’lere yönelik yatırımları gerçekçi bir şekilde artırıp artıramayacaklarını belirleyen çeşitli kritik operasyonel ihtiyaçları karşılama konusunda hâlâ yetersiz kalıyor.
En önemlisi, ağır hizmet araçlarının şarjının büyük çoğunluğunun gerçekleşeceği depolarda ve lojistik merkezlerinde yeterli şebeke kapasitesini garanti etmiyor.
Paket, şebeke bağlantıları için katı “ilk gelen ilk alır” ilkesini terk ediyor ve Üye Devletlerin önceliklendirme kriterlerini tasarlamasına olanak tanıyor. Bu, ulaşım şarj altyapısının, özellikle de depo şarjının, haklı olduğu yerde önceliklendirilmesinin kapısını açmaktadır. Ancak bu tür bir önceliklendirmeyi garanti etmez.
IRU AB Direktörü Raluca Marian şunları söyledi: “Depo konumları şebeke fırsatlarını takip edecek şekilde hareket ettirilemez: operatörler kendi sahalarına bağlıdır. Garantili ve zamanında şebeke yükseltmeleri olmadan, ulaştırma operatörleri AB çapında kendilerinden beklenen elektrifikasyon seviyesini eşit şekilde planlayamaz veya taahhüt edemez. Sektörün gerçekten ihtiyacı olan şey, şebeke için bir AFIR, kesin taahhütler içeren bir çerçeve ve Üye Devletlerin yükseltmeleri için öngörülebilir zaman çizelgeleridir.”
“Önceliklendirme konusunda, taşımacılığın fayda sağlayıp sağlayamayacağı tamamen ulusal uygulamaya ve düzenleyiciler ile şebeke operatörleri tarafından yapılan seçimlere bağlıdır. Sektörümüz için bu henüz bir kesinlik değil, bir fırsat olmaya devam ediyor” diye ekledi.
Paket ayrıca, elektrik filolarının toplam işletme maliyetinde merkezi bir faktör olan elektrik fiyatlarındaki dalgalanmayı da ele almıyor. İstikrarlı, öngörülebilir fiyatlar ve yüksek güçlü şarj cihazlarının güç kaybı veya dalgalanma olmadan beklenen gücü sağlayacağına dair güven; rota planlaması, filo kullanımı ve sürüş ve dinlenme süresi kurallarına uyum açısından temel önemde olmaya devam ediyor. Izgaralar Paketi henüz bu sorunları çözmüyor.
Raluca Marian, “Modern, dayanıklı ve birbirine bağlı şebekeler ulaşımın elektrifikasyonu için gereklidir. Ancak operatörlerin kesinliğe ihtiyacı vardır” dedi. “Şarj sürelerini doğrudan etkileyen garantili şebeke kapasitesi, elektrik fiyatları ve şarj noktalarında güvenilir güç olmadan, ZEV dağıtımı, hedefler ne kadar iddialı olursa olsun sınırlı kalacaktır.”
IRU, Avrupa Parlamentosu ve Konseyine, AB’nin iyileştirilmiş enerji sisteminin ticari karayolu taşımacılığının operasyonel ve yatırım ihtiyaçlarını gerçekten desteklediğinden emin olmak için yasama prosedürü sırasında paketi güçlendirmesi çağrısında bulunur.
Kaynak: IRU
