Bu yıl çok şey oldu. Yıl sonu web seminerimizde, 2025’te Kuzey Amerika’da sınır ötesi kamyon taşımacılığını etkileyen temel sorunları ve girişimleri ve 2026’da neler beklenebileceğini araştırdık.
2024 ABD seçimlerinin ardından 2025 yılı politika, düzenleme ve ticaret alanlarında önemli gelişmelere tanık oldu ve bu gelişmelerin Kuzey Amerika’daki sınır ötesi kamyon taşımacılığı üzerindeki etkilerinin yeniden değerlendirilmesine yol açtı.
Önemli yönlerden biri, ilk olarak 2018’de müzakere edilen Amerika Birleşik Devletleri-Meksika-Kanada Anlaşmasıdır (CUSMA ve USMCA olarak da bilinir, bundan sonra Anlaşma olarak anılacaktır). Uygulanmasından altı yıl sonra, güncellemeleri ve sektör ihtiyaçlarını karşılamak için bir inceleme süreci gerçekleşmektedir.
Uzman konuşmacılarımız – Bob Costello (Baş Ekonomist ve Kıdemli Başkan Yardımcısı Uluslararası Ticaret ve Güvenlik Politikası, Amerikan Kamyonculuk Dernekleri – ATA), Lak Shoan (Politika ve Sektör Farkındalık Programları Direktörü, Kanada Kamyon Taşımacılığı İttifakı – CTA) ve Manuel Sotelo (Kuzey Bölgesinden Sorumlu Başkan Yardımcısı, Ulusal Kargo Taşımacılığı Odası – CANACAR) – 2026’ya hazırlanırken 2025’teki önemli gelişmeleri ayrıntılı olarak anlattık.
Yangın hortumundan su içmek
Bob Costello web seminerine ABD perspektifiyle başladı.
“Ocak ayından bu yana yangın hortumundan su içiyoruz. Pek çok politika değişikliği kamyonlarla yapılan ticareti etkiledi.
“Pek çok ürüne gümrük vergisi getirildi. ABD’deki efektif gümrük vergisi şu anda %17’nin çok altında, 1930’lardan bu yana görmediğimiz bir seviye. Bunun tam etkisini henüz görmedik.”
“ABD’ye kamyon girişine baktığımızda. Kanada bugüne kadar oldukça düşüş gösterdi, sadece %5 gibi utangaç bir düşüş, ancak Meksika bile düşüş yaşadı. Biz buna yatay diyeceğiz. Düz olsa bile bu önemli. Meksika’daki büyüme son birkaç yılda ve sonrasında muazzam düzeydeydi, bu nedenle düz olması ve büyümemesi gerçeği gerçekten anlamlı.”
Bob Costello ayrıca gümrük vergilerinin kamyonlar üzerindeki etkisine de değindi.
“Yönetim, 1 Kasım’dan itibaren geçerli olmak üzere, Meksika’dan gelen kamyonların ABD dışındaki içeriğine %25 oranında gümrük vergisi uygulanacağını duyurdu. Ağır hizmet kamyonları açısından bakıldığında, ithalatın tek kaynağı bu.”
“Bu yüzde 25’lik tarifenin yaklaşık yüzde 50’ye uygulanacağını tahmin ediyoruz” [of the content] Bir üretici bunun kamyon başına neredeyse 10.000 ABD Doları’lık bir artışı temsil ettiğini, dolayısıyla önemli bir etki yaratacağını zaten belirtti.”
Bob Costello ayrıca Anlaşmayı, ikamet yeri olmayan CDL geçici nihai kuralını, İngilizce dil yeterliliği değişikliklerini, kabotaj güncellemelerini, B-1 vize sürücülerini ve daha fazlasını da tartıştı.
Zorlu bir yıl
Lak Shoan, 2025’te Kanada filolarını etkileyen çeşitli sınır ötesi sorunları inceledi.
“Çelik ve alüminyum gibi Kanada mallarına uygulanan gümrük vergileri ve misilleme önlemleri de dahil olmak üzere devam eden ABD ticaret savaşı, ciddi bir dalgalanma yarattı. Azalan navlun talebi de dahil olmak üzere birçok bileşik faktör belirsizliği artırdı.”
“Bazı taşıyıcılar yüklerin iptal edildiğini veya beklemeye alındığını bildirdi. Birçoğu bu azalan talebin 2026’nın önemli bir bölümünde devam edeceğini öngörüyor.”
Tedarik zinciri kesintileri açısından Lak Shoan, müşterilerin daha yüksek maliyetlerle karşılaştıklarını ve kaynak bulma stratejilerini değiştirmeye zorlandıklarını, bazılarının operasyonlarını ABD’ye taşıdıklarını veya taşımayı düşündüklerini vurguladı. Bu eğilim halihazırda Ontario’daki otomotiv sektörünün yanı sıra tarım ve ormancılık sektörlerinde de görülmektedir.
Lak Shoan, “Kanadalı kamyon taşımacılığı şirketleri, birçok alanda artan maliyetler nedeniyle mali zorluklarla karşı karşıya kalmaya devam ediyor” dedi. “Gelirlerin azalmasıyla birlikte bu durum, bazı filoları küçülmeye veya çalışanları işten çıkarmaya zorluyor.”
“Kanada filolarının yakıt ve ekipman için genellikle ABD doları cinsinden ödeme yapması nedeniyle yüksek işletme maliyetleri daha da kötüleşiyor ve bu da kar marjlarını düşürmeye devam ediyor” diye ekledi.
Sınır gecikmeleri ve kuzey sınırındaki bekleme süreleri de Kanada filoları için büyük bir zorluk olmaya devam ediyor, teslimatta gecikmelere neden oluyor ve tedarik zinciri güvenilirliğini azaltıyor.
Dengesiz ticaret akışı, birçok kamyonun daha hafif veya boş yüklerle Kanada’ya dönmesiyle ana nakliye sorunları yarattı.
Son olarak, değişim ve öngörülemezlik teması, 2025’te uygulamaya konan çeşitli ABD idari emirleriyle güçlendirildi. Doğrudan Kanadalı taşıyıcıları veya sürücüleri hedef almasa da, uluslararası yük taşımacılığı yapanların bu gelişen düzenleyici ortamlara uyum sağlamaları ve bunlara uymaları gerekiyor.
Lak Shoan ayrıca B1 vizeleri, sınır güvenliği, Anlaşmanın gözden geçirilmesi, gelişen teknolojiler ve daha fazlasını da tartıştı.
Belirsizlikte
Aynı zamanda nakliyeci olan Manuel Sotelo, Kuzey Amerika ticaretinde kamyon taşımacılığının kritik rolünü vurguladı ve sınır ötesi kamyon taşımacılığını etkileyen birkaç önemli noktaya değindi.
Manuel Sotelo, “Sınır geçiş tesislerini otomatikleştirmemiz ve altyapıya yatırım yapmamız gerekiyor” dedi. Aksi halde sektör rekabet gücünü kaybedecek” dedi.
Anlaşmaya ilişkin Manuel Sotelo, “Anlaşmanın uzatılıp uzatılmaması lojistik, taşımacılık ve filo yenileme yatırım kararlarını etkileyecek. Kesinlik yoksa ve anlaşmanın devam edip etmeyeceğini öğrenmek için gelecek yıla kadar beklemek zorunda kalırsak birçok yatırımcı tereddüt edebilir.”
“Gördüğümüz başlıca riskler arasında ABD’nin korumacı önlemleri, idari engeller, Meksika tedarik zincirlerini etkileyen daha sıkı menşe kuralları, taşıyıcılara yönelik teşvikler olmadan (en azından ülkemizde) artan operasyonel maliyetler ve sektör yatırımını engelleyebilecek yasal belirsizlik yer alıyor” diye ekledi.
Manuel Sotelo daha sonra sektörün karşı karşıya olduğu bazı fırsatlardan bahsetti.
“Geçen yıl kıyıya yakınlaşmayı tartışmıştık ve birçok yatırımın Meksika’ya gelmesi beklendiğinden iyimserlik vardı. Ancak Meksika’daki siyasi değişiklikler ve ABD’deki kaymalar gecikmelere neden oldu.
“Buna rağmen fırsatlar devam ediyor ve üç ülkenin de, filo teknolojisine ve güvenliğe yatırımı tetikleyerek genel endüstri standartlarını yükseltecek şekilde düzenlemeleri modernize etmek için birlikte çalışmasına ihtiyacımız var.”
Meksika’nın coğrafi konumu, uzun sınır kuyruklarının ortadan kaldırılması ve hem Meksika hem de ABD taraflarında (ve muhtemelen Kanada’da da) yeterli personelin konuşlandırılması halinde, ona Kuzey Amerika’nın lojistik merkezi olma potansiyelini veriyor. Bunu başarmak rekabet gücünü artıracak ve Meksika’nın hizmet ve verimlilik açısından küresel olarak rekabet etmesine olanak tanıyacak.
Manuel Sotelo da Anlaşmaya ilişkin önerileri paylaştı.
Manuel Sotelo sözlerini şöyle tamamladı: “Gündemimiz, bölgemizdeki ticaretin omurgası olan ulaştırmayı güçlendirmeyi hedeflemelidir. Doğal olarak, eğer ulaştırma iyi performans gösterirse, Anlaşma da fayda sağlar. Ve eğer Anlaşma güçlendirilirse, tüm Meksika zenginleşir.”
Web seminerinin tamamının tekrarı mevcut Burada.
Bu web semineri IRU Kuzey Amerika Ulaşım Forumu (NATF) tarafından düzenlendi.
NATF, IRU üyesi ATA, CANACAR ve CTA ile birlikte sektörün önde gelen taşıyıcı, nakliyeci ve lojistik şirketlerinin üst düzey yöneticilerini bir araya getiriyor.
Tıklamak Burada Gelecekteki NATF web seminerleri ve etkinliklerinden haberdar olmak için.
Kaynak: IRU
