IRU’lar yeni pozisyon kağıdı Avrupa Komisyonu’nun önerdiği Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası (IAA), çerçevenin karayolu taşımacılığı sektörüne zarar vermeden endüstriyel rekabetçiliği ve karbondan arındırmayı güçlendirmesini sağlamak için pratik ayarlamalar yapılması çağrısında bulunuyor.
Avrupa Komisyonu tarafından bu yılın başlarında sunulan IAA, kilit sektörlerde temiz teknolojilere ve üretim kapasitesine yatırımı hızlandırarak AB’nin endüstriyel tabanını güçlendirmek ve stratejik bağımlılıkları azaltmak için tasarlandı.
Önerilen mevzuat, hedeflenen mali destek, özel endüstriyel hızlandırma alanları ve daha güçlü AB değer zincirlerine sahip ürünlerin satın alınmasını teşvik eden yeni kurallar yoluyla AB’de stratejik endüstriyel projelerin geliştirilmesini kolaylaştıracaktır.
Teklif geniş bir endüstriyel kapsama sahip olsa da, sınırlı istisnalara tabi olarak, elektrikli araçların “Birlik menşeli” (“Avrupa’da Üretilmiştir”) kriterlerini karşılamasını gerektiren kamu alımları ve kamu destek tedbirleri yoluyla ticari karayolu taşımacılığını da etkileyecektir.
IRU, Avrupa’nın endüstriyel tabanını güçlendirme ve karbondan arındırmayı hızlandırma hedefini desteklemektedir. Ancak teklifin mevcut şekli, operatörler için artan maliyetleri, idari yükü ve yatırım belirsizliğini riske atarken, elektrikli araçlara ve verimli ve zamanında bir geçiş için gereken küresel tedarik zincirlerine erişimi sınırlandırıyor.
IRU AB Direktörü Raluca Marian “Operatörler bugün mevcut piyasa koşulları altında elektrikli filolara yatırım yapıyor ancak önerilen 2035 kesintisi, bu araçların gelecekteki kamu hizmeti sözleşmelerine uygun olup olmayacağı konusunda büyük belirsizlik yaratıyor.”
“Araçları zamanından önce devre dışı bırakmak, varlıkların mahsur kalmasına neden olacak, tamamen işlevsel otobüsleri otobüs mezarlığına gönderecek, maliyetleri artıracak ve döngüsel ekonomi ilkelerine aykırı olacaktır” diye ekledi.
Uygun fiyat, özellikle küçük ve orta ölçekli operatörler için kritik bir konu olmaya devam ediyor. Yeterli esneklik olmadan, Birlik menşeli gerekliliklerin daha sıkı olması, satın alma maliyetlerini önemli ölçüde artırabilir ve bu da birçok operatör için geçişi mali açıdan zorlaştırabilir.
AB tercih tedbirlerinin pratikte işe yaraması için, nihai çerçevenin dengeli piyasa koşullarını koruması ve elektrikli araç alıcılarının özellikle fiyatlandırma, arz kıtlığı, teslim süreleri, teslimat gecikmeleri ve önerilen 2035 kesintisi konusundaki endişelerini tam olarak yansıtması gerekiyor. Aksi takdirde, AB imalat riskini güçlendirmek için tasarlanan önlemler, rekabet baskısını azaltır ve kamu otoriteleri ve ulaştırma operatörleri için tedarik esnekliğini sınırlandırır.
IRU’nun görüş belgesi, çerçevenin uygulamada uygulanabilir kalmasını sağlamak için hedeflenen iyileştirmeler çağrısında bulunuyor. IAA’nın rekabetçilik ve karbondan arındırma hedeflerini gerçekleştirmesi için verimli ulaşım bağlantılarının gerekli olduğu kabul edilerek, izin ve mali desteği hızlandırma stratejisi kapsamında ulaştırma terminallerinin daha iyi entegrasyonuna ve endüstriyel hızlandırma alanları arasında gelişmiş bağlantıya da ihtiyaç duyulmaktadır.
Raluca Marian, “Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası, hem AB’nin endüstriyel hedeflerini hem de taşımacılığın karbondan arındırılmasını destekleyebilir, ancak ancak karayolu taşımacılığı operatörleri için pratikte işe yararsa” dedi. “Nihai çerçeve pazar gerçeklerini yansıtmalı ve geçişin uygulanabilir, uygun maliyetli ve rekabetçi kalmasını sağlamalıdır.”
IRU, nihai mevzuatın hem AB’nin endüstriyel hedeflerini hem de karayolu taşımacılığı için gerçekçi, ekonomik açıdan uygun bir geçişi desteklemesini sağlamak için politika yapıcılarla iletişim kurmaya devam edecek.
Kaynak: IRU
