İlk sonuçlar güçlü. Yolcu sayısı ilk yılda %25 arttı ve artmaya devam ediyor. Bu da daha fazla metrobüsün hizmete girmesine yol açtı. Metrobüs sistemindeki müşteri memnuniyeti, halihazırda çok yüksek olan diğer şehir içi otobüs hizmetlerinden duyulan memnuniyetten bile daha yüksek.
Aalborg’un deneyimi, iyi planlanmış ve cazip bir metrobüs çözümünün, küçük ve orta ölçekli şehirlerde bile, toplanan ücretler aracılığıyla toplu yolcu taşımacılığı kullanımını kendi kendini finanse edecek ölçüde nasıl artırabileceğini gösteriyor.
Londra: Hızlı yörünge bağlantısı
Londra’daki Superloop, metrobüsten ilham alan farklı bir model sunuyor. Büyük ve yeni bir altyapıya dayanmıyor. Bunun yerine, Londra’nın dış kısmındaki yörünge bağlantısını geliştirmek için markalaşmayı, sınırlı durakları ve mevcut rotaları kullanıyor.
Ağın 12 rotası vardır. Çoğu yörüngeseldir ve mevcut hizmetler üzerine inşa edilmiştir. Ücretler ve operatörler diğer otobüs seferleriyle aynıdır. Otobüs durağı tabelalarının ötesinde özel bir altyapı yoktur.
Ancak farklılıklar önemlidir. Superloop’un net bir alt markası ve daha az durağı var. Standart otobüs hizmetinde 68 durak varken, bir güzergahta 12 durak bulunmaktadır.
Superloop rotalarında geçtiğimiz yıl yolcu sayısında %10’a kadar artış görülürken, genel Londra otobüs ağı aynı dönemde yaklaşık %5 oranında düşüş gösterdi. Yolcu memnuniyeti ağın geri kalanına göre yaklaşık yüzde 10 puan daha yüksektir.
Politika bağlamı da önemlidir. Londra’nın, azalan otobüs kullanımı, sınırlı altyapı finansmanı ve Londra’nın dışında karayolu ücretlendirmesinin yaygınlaştırılmasına ilişkin siyasi zorluklara karşı hızlı bir tepkiye ihtiyacı vardı.
Londra’dan alınacak ders, metrobüs ilkelerinin pragmatik olarak uygulanabileceğidir. Büyük bir inşaat olmasa bile, daha iyi markalama ve daha az durak, otobüsleri daha görünür, daha hızlı ve daha kolay kullanılabilir hale getirebilir.
Meksika: Olgun bir metrobüs ekosistemi
Meksika, metrobüsün nasıl ulusal bir kentsel hareketlilik aracına dönüşebileceğini gösteriyor. Ülke artık farklı olgunluk aşamalarındaki sistemlerle Latin Amerika’nın en önemli metrobüs ekosistemlerinden birine sahip.
Meksika deneyimi üç geniş aşamayı içeriyor: operasyonel entegrasyon, metropol ölçeği ve elektrifikasyon. Bu, onu mobilite politikasını karbondan arındırma hedefleri, turizm ve ekonomik rekabet gücü ile birleştirmeyi amaçlayan şehirler için yararlı bir laboratuvar haline getiriyor.
Metrobüs sistemlerine sahip Meksika şehirleri arasında León, Mexico City ve Mérida bulunmaktadır.
León, 2003 yılından bu yana faaliyet gösteren, 65 kilometreden fazla ağ ve günde yaklaşık 350.000 yolcuyla Meksika’nın ilk metrobüs sistemine ev sahipliği yapıyor. Başlıca başarısı yalnızca altyapı değil, operasyonel entegrasyondur: bir besleyici-ana hat yapısı – daha küçük, yerel yolların (besleyicilerin) büyük, yüksek kapasiteli bir merkezi yola (ana hat) bağlandığı hiyerarşik bir ağ tasarımı – parçalanmayı azaltır ve hizmet güvenilirliğini artırır.
Mexico City’nin metrobüs sistemi 2005 yılında faaliyete geçmiştir. Şu anda 174 km’den fazla yol kat etmekte ve günde yaklaşık 1 milyon yolcuya hizmet vermekte olup, bu da onu dünyadaki en büyük metrobüs ağlarından biri haline getirmektedir. Özellikle dile getirilen endişelerden biri, elektrikli otobüslerin mümkün olan en düşük maliyetle piyasaya sürülmesi yönündeki siyasi baskıydı; bu, bazı durumlarda bakımı, parçaları ve bileşenleri mevcut olmayan elektrikli otobüslerin satın alınmasına yol açtı.
Mérida, Meksika’nın en yeni metrobüs sistemlerinden birine ve güneydoğu Meksika’daki ilklerden birine sahiptir. Sistem, daha geniş bir ekonomik ve turizm stratejisine entegrasyonu, kentsel hareketlilik, havaalanı erişimi, turizm koridorları ve Maya Treni ile bağlantı sağlanması açısından dikkate değerdir.
Dört ülkede de tek bir mesaj öne çıkıyor: Metrobüs tek bir model değil. Şehirler bunu hızı, kapasiteyi, emisyonları ve erişimi iyileştirmek için kullanabilir. Ancak otobüslerin bir geri dönüş seçeneği olarak değil, temel toplu taşıma altyapısı olarak ele alınması en iyi sonucu verir.
Kaynak: IRU
