Hollanda henüz bazı Avrupa pazarlarında görülen ciddi kamyon şoförü sıkıntısıyla karşı karşıya değil. Ancak daha derin bir yapısal zorluk şimdiden şekilleniyor. İnsan Kaynakları Müdürü Nadia Goverde ile konuştuk. IRU üyesi Jan de RijkHollandalı operatörlerin kıtlığı nasıl yaşadıklarını ve önümüzdeki yıllara nasıl hazırlandıklarını daha iyi anlamak için.
Hollanda sessizce gelişen bir yapısal krizle karşı karşıya. Kamyon şoförü işgücü hızla yaşlanıyor, emeklilik dalgası AB’deki en dik dalgalar arasında yer alıyor, cinsiyet farkı hâlâ geniş ve yabancı sürücülerin payı gelecekteki talebin ölçeğiyle karşılaştırıldığında hâlâ nispeten düşük. Jan de Rijk için uyarı işaretleri şimdiden görülüyor.
Nadia Goverde, “Şu anda sürücü eksiğimiz yok” dedi. “Ancak gelecekte Hollanda’dan ve Polonya, Bulgaristan ve Romanya gibi diğer ülkelerden gelen tüm sürücüleri çekmeyi başaracağımızı düşünmüyoruz.”
Jan de Rijk’te ortalama sürücü yaşı 49 civarında. Şirket, Hollanda’daki işgücünün %21’inin 2030 yılına kadar emekli olmasını bekliyor. Nadia Goverde, diğer ülkelerdeki sürücüler için de bu rakamın benzer olacağını tahmin ediyor.
Hem uzun mesafeli uluslararası taşımacılıkta hem de ulusal ve Benelüks operasyonlarında baskı hissediliyor.
İki trend özellikle endişe verici. Şirket tarafından eğitilen genç sürücüler genellikle iki ila üç yıl içinde ayrılıyorlar ve sıklıkla taşımacılık sektöründen tamamen çıkıyorlar. Aynı zamanda 50 yaşın üzerindeki sürücüler arasında hastalık izinlerinin nispeten yüksek olması, Jan de Rijk’i sürdürülebilir istihdam edilebilirlik planları üzerinde çalışmaya teşvik ediyor.
Nadia Goverde’ye göre gençleri cezbetmenin zorluğu esas olarak lisansların veya mesleki eğitimin maliyetiyle ilgili değil. Hollanda’da bu maliyetler genellikle işverenler tarafından karşılanmakta veya ulusal eğitim programları tarafından sübvanse edilmektedir.
Daha derin olan konu işin doğasıdır.
Düzensiz çalışma saatleri ve her akşam evde olmamak, özellikle daha iyi bir iş-yaşam dengesi arayan genç işçiler için temel engellerdir.
Her ne kadar Jan de Rijk birçok operatörden daha iyi performans gösterse de, aynı engeller mesleğe giren kadınları da etkiliyor. Ulusal sürücülerinin yaklaşık %8’i kadındır. Uluslararası operasyonlarda bu oran yaklaşık %22’dir. Nadia Goverde’ye göre, uluslararası rakamın daha yüksek olması kısmen çift insanlı kamyonları işleten karı-koca ekipleriyle açıklanıyor.
Ancak kadınlar için bir engel öne çıkıyor: Avrupa’da güvenli ve emniyetli kamyon park yeri eksikliği. Nadia Goverde, bunun mevcut park alanlarının büyük bir kısmını tanımladığını belirterek, “Bir kadın sürücü için, uygun tuvalet imkanları olmayan, karanlık, güvenli olmayan bir park alanında geceyi geçirmek hiç eğlenceli değil” dedi.
Uluslararası istihdamın giderek önem kazanması bekleniyor. Jan de Rijk halihazırda birçok ülkede faaliyet göstermektedir: Sürücülerinin %67’si Polonya, Bulgaristan ve Romanya’da ikamet ederken, %33’ü Hollandalıdır.
Ancak pratik ve düzenleyici tablo karmaşıktır. Hollanda’da faaliyet gösteren Polonyalı sürücülerin kabotaj kurallarına uyması gerekmektedir. Bunları Hollanda’daki sözleşmelerle çalıştırmak, onları Hollanda vergi rejimi altına sokacak, vergileri ve yaşam maliyetlerini artıracak ve seçeneği daha az çekici hale getirecek. Polonyalı sürücüler, şirketin operasyonlarına Orta ve Doğu Avrupa’dan en entegre grup olmaya devam ediyor. Jan de Rijk ayrıca Polonya iş sözleşmeleri kapsamında yaklaşık 15 ila 20 Ukraynalı ve Belaruslu sürücüyü doğrudan çalıştırıyor. Çoğu Polonya’da yaşıyor ve işe gidip gelmiyor.
Ancak ek engeller devam ediyor. Jan de Rijk’in ana işi hava kargo taşımacılığını içerdiğinden sürücülerin taranması gerekiyor. Bu, Ukraynalı ve Belaruslu sürücüler için zordur ve gelecekte diğer üçüncü ülke sürücüleri için de sorun haline gelebilir.
Nadia Goverde ileriye dönük olarak, yurt içi boru hattının iyileşmemesi halinde Hollandalı sürücü havuzunun keskin bir şekilde daralmasını bekliyor. Jan de Rijk, haftada birkaç gün çalışmak isteyen gençleri, kadınları ve hatta emekli sürücüleri cezbetmeye devam edecek. Ancak elde tutma hâlâ bir zorluktur.
Nadia Goverde ayrıca üçüncü ülkelerden işe alımların uygun şekilde uygulanması gerektiğini vurguladı.
Nadia Goverde, AB dışından gelen sürücülere ulusal çalışma kurallarına göre davranılması gerektiğini söyledi. Uygulamanın zayıf olması istismar riskini doğurur ve operatörler arasındaki adil rekabeti zayıflatır.
Hollanda için mesaj açık: Eksiklik henüz tam olarak görünür olmayabilir ancak yapısal zorluk halihazırda şekilleniyor.
Sürücü sıkıntısı web semineri
Kamyon taşımacılığı sektörü, kalıcı ve giderek yapısallaşan bir sürücü sıkıntısıyla karşı karşıyadır.
Bize katılın 30 Haziran Sürücü sıkıntısına ilişkin 45 dakikalık veriler, tahminler ve ön saflardaki bilgiler için: demografik bilgilerden emeklilik trendlerine, kapasite kısıtlamalarına ve sektörün bu konuda ne yaptığına kadar.
Derinlemesine ele alınan konular:
- İşgücü demografisi (yaş, cinsiyet ve köken)
- 2025’teki kıtlık ve emeklilik trendlerine dayalı tahminler
- Kıtlığın ardındaki yapısal faktörler
- Kapasite ve işletme maliyetlerine etkisi
- IRU üyelerinin bakış açıları ve deneyimleri
Kayıt olmak Burada.
Kaynak: IRU
