IRU, ACEA ve T&E, Avrupa Komisyonu’nu ağır hizmet araç şarjı ve hidrojen yakıt ikmali altyapısı için AB finansmanının sürekliliğini sağlamaya çağırıyor ve 2026-2027’de destekte bir kesintinin sıfır emisyonlu araçların konuşlandırılmasını yavaşlatma riski oluşturacağı konusunda uyarıyor.
bir ortak mektup Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen ve Sürdürülebilir Ulaşım ve Turizmden Sorumlu Komisyon Üyesi Apostolos Tzitzikostas, IRU, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) ve karayolu taşımacılığı operatörlerini, araç üreticilerini ve sivil toplumu temsil eden T&E’ye hitaben, Alternatif Yakıt Altyapı Tesisi’nin (AFIF) tükenmesinin ardından finansman açığını önlemek için acil eylem çağrısında bulunuyor.
CEF Taşımacılık programının alternatif yakıt altyapısına verdiği desteğin bir parçası olarak oluşturulan AFIF, AB çapındaki projelere yaklaşık 3 milyar Avro yatırım yapılmasını sağladı. Bu, AB genelinde altyapı ağlarının kritik derecede genişlemesini mümkün kıldı. Mevcut Brüksel tartışmaları 2026-2027’de destekte olası bir kırılmaya işaret ediyor.
Bir sonraki AB Çok Yıllı Mali Çerçevesi’nin 2028’de başlamasından önce özel bir halefi araç öngörülmediği takdirde, ağır hizmet araçlarına yönelik şarj ve hidrojen yakıt ikmali altyapısının konuşlandırılması ivme kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacak. Bu, sıfır emisyonlu kamyonların pazara girdiği ve değer zincirinde yatırımların arttığı bir dönemde gerçekleşti.
IRU AB Direktörü Raluca Marian şunları söyledi: “AB, fonlamayı tam da dağıtım nihayet başladığında duraklatırsa piyasaya ne gibi bir sinyal gönderir?
“Ulaştırma operatörleri için zorluk özellikle ciddi: Şirketler daha pahalı sıfır emisyonlu araçlara yatırım yapmaya hazır olabilir, ancak sektörlerin marjları zayıf olduğundan, şarj altyapısının kullanılabilirliği garanti edilmediği sürece bu tür yatırımlar gerçekçi değildir.
“AB’nin şarj altyapısına verdiği destek hayati önem taşıyor ancak ticari araç şarjının omurgası olmaya devam edeceği, operasyonel kontrol ve öngörülebilir maliyetler sağlayacağı için depo şarjına yönelik destek daha da önem taşıyor.”
ACEA Ticari Araçlar Direktörü Thomas Fabian şöyle konuştu: “Avrupa, karayolu taşımacılığını karbondan arındırma konusunda ciddiyse, ağır hizmet şarj ve yakıt ikmali altyapısı için sürekli destek sağlamalıdır. Altyapı dağıtımının, araçların piyasaya sürülmesi ve operatörlerin yatırım döngülerine ayak uydurması gerekir. Finansmandaki bir kesinti, kritik bir anda benimsemeyi yavaşlatma ve Avrupa’nın endüstriyel rekabet gücünü zayıflatma riski taşır. Şu anda ihtiyaç duyulan şey, tereddüt değil, süreklilik ve hızlanmadır.”
Örgütler, Komisyon’a, AFIF’i genişleterek veya Üye Devletlerle yakın işbirliği içinde alternatif AB finansman araçlarını harekete geçirerek AB düzeyinde desteğin sürekliliğini sağlamaya çağrıda bulunuyor. Finansmanın, sıfır emisyonlu kamyonların günlük işletimi için gerekli olan halka açık şarj ve yakıt ikmal noktaları, depo şarjı, şebeke bağlantıları ve enerji depolama çözümleri de dahil olmak üzere tüm altyapı zincirini kapsaması gerektiğini vurguluyorlar.
T&E Filoları ve Nakliye Direktörü Stef Cornelis “Portekiz’den Romanya’ya kamyon şarj altyapı projeleri AFIF sayesinde başlıyor. Bu finansman, Avrupa’nın lojistik sektörünün elektriğe geçişini sağlamak için kıta çapında güvenilir şarjın anahtar olduğu bir zamanda sona eriyor. AB’nin artık finansmanı artırması ve enerji ve lojistik sektörleri için yatırım kesinliği sağlaması gerekiyor. Şimdi fişi çekip ivmeyi durdurmanın zamanı değil.”
Kaynak: IRU
