Yol güvenliği, Sahra Altı Afrika’da hem özel yol kullanıcıları hem de ticari karayolu taşımacılığı sektörü için büyük bir zorluktur. Hükümet reformları ve eylemleri nasıl yardımcı olabilir? Bölgeden bir uzmana sorduk.
Karayolu taşımacılığı toplumların temelidir, toplulukları birbirine bağlar, işletmeleri destekler ve ilerlemeyi hızlandırır.
Ancak Sahra Altı ülkelerinin çoğu karayolu güvenliği kriziyle karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Bu durum büyük ölçüde özel araç sürücülerinden kaynaklansa da, ticari karayolu taşımacılığı sektörü de bu durumdan etkilenmektedir ve hükümetlerle birlikte çalışarak yolları daha güvenli hale getirmek için önemli bir rol oynayabilir.
Daha güvenli yollar, değerli insan yaşamının korunmasına yardımcı olarak kazalardan kaynaklanan ölüm ve yaralanmaları azaltır. Daha güvenli yollar aynı zamanda daha verimli yollarla el ele gider ve lojistik ağların güçlendirilmesine yardımcı olur ve bu da genel ekonomik ve sosyal kalkınmaya fayda sağlar.
Hükümetler hem özel hem de ticari yol kullanıcıları için güvenliğin sağlanması, teşvik edilmesi ve uygulanmasında önemli bir rol oynamaktadır.
ile yakın zamanda yayınlanan IRU-Dünya Bankası Yolları ve yol kullanıcılarını daha güvenli, daha akıllı ve daha yeşil hale getirmek için açık reform yollarının haritasını çizerek Geoffrey Owuor’a sorduk: 15 yıllık deneyime sahip profesyonel bir karayolu taşımacılığı eğitmeniSahra Altı Afrika’nın ve hükümetlerinin karşı karşıya olduğu bazı zorlukları ve bunlara karşılık gelen çözümleri ayrıntılı bir şekilde açıklamak için.
Sahraaltı Afrika’da karayolu taşımacılığının karşılaştığı en büyük üç zorluk nelerdir?
Sahra Altı Afrika, mükemmel bir karayolu taşımacılığı sorunları fırtınasıyla karşı karşıya: Çöken altyapı, ölümcül yollar ve zayıf yönetim; güvenliği, ticareti ve ekonomik büyümeyi engellemeye devam ediyor.
Kırsal yolların çoğu asfaltsız kalıyor ve mevcut olanlar da yetersiz bakım ve sert hava koşulları nedeniyle hızla bozuluyor. Sonuç, hareketliliği ve ticareti engelleyen güvenilmez ve tehlikeli bir ağdır.
Yolların kendisi de ölümcüldür. Bölge dünyanın en yüksek trafik ölüm oranına sahip. Benim ülkem Kenya’da her gün yaklaşık 25 kişi trafik kazalarında ölüyor ve bunların çoğu kayıt altına alınmıyor.
Zayıf yönetişim bu zorlukları daha da artırmaktadır. Tutarsız politikalar, bürokratik bürokrasi ve yetkililer arasındaki zayıf koordinasyon, maliyetli gecikmelere, güvenlik açıklarına ve hesap verebilirlik eksikliğine yol açmaktadır.
Kenya’nın karşı karşıya olduğu bazı spesifik sorunlar nelerdir?
Kenya’nın ulaştırma sektörünün derinliklerinde yolsuzluk var. Rüşvet neredeyse her düzeyde standart bir uygulama haline geldi. Trafik polisi, ehliyetsiz sürücüleri ve tehlikeli araçları dikkate almamak için rutin olarak 50 ila 500 KES arasında değişen ödemeleri kabul ediyor. Ehliyetler uygun testlere tabi tutulmadan satın alınabiliyor ve bu da ehliyetsiz sürücülerin direksiyon başına geçmesine neden oluyor.
Yol inşaatı sözleşmeleri sıklıkla şişiriliyor ve bu da altyapının standartların altında kalmasına yol açıyor. Matatu operatörleri (minibüs veya taksi olarak kullanılan benzer araç) güvenlik düzenlemelerini atlatmak için rüşvet ödüyor. Sonuç, trafik yasalarının ödeme yapmak isteyenler için isteğe bağlı olduğu, halkın güvenini aşındırdığı ve hayatları tehlikeye attığı bir kültürdür.
Yaygın farkındalık eksikliği krizi daha da şiddetlendiriyor. Sürücü okulları güvenli sürüşü öğretmek yerine sınavları geçmeye odaklanır. Karayolunda ölümlerin çoğunluğunu oluşturan yayalar genellikle temel güvenlik uygulamalarından habersizdir.
Yolcular dikkatsiz araç kullanmayı norm olarak kabul ederken, aşırı hız yapmak, alkollü araç kullanmak ve emniyet kemerini takmamak sosyal olarak kabul edilebilir davranışlar olmaya devam ediyor. Çok az insan temel ilk yardımı biliyor, bu da küçük kazaların bile hızla ölümcül olabileceği anlamına geliyor. Bilmekle yapmak arasındaki uçurum her geçen gün hayatlara mal oluyor.
Karayolu kullanıcılarının refahı büyük ölçüde sonradan akla gelen bir düşüncedir. Yayalar ve bisikletliler kaldırım veya bisiklet yolu olmayan yollarda dolaşıyor. Matatu sürücüleri hiçbir sözleşme, sigorta veya sosyal hak olmaksızın, baskı altında yorucu saatler boyunca çalışıyor.
Acil müdahale sistemleri yavaş ve yetersiz donanıma sahip, bu da birçok mağdurun yardım beklerken ölmesine neden oluyor. Boda-boda sürücüleri (bisiklet veya motosiklet taksileri) genellikle eğitimden, koruyucu donanımdan veya güvenli çalışma alanlarından yoksundur. Kaza mağdurları asgari sigorta kapsamı ve sınırlı kurumsal destek nedeniyle mali yıkımla karşı karşıya kalıyor.
Bu sorunlar yıkıcı bir döngü içerisinde birbirini besliyor. Yolsuzluk yaptırımları zayıflatır. Cehalet vatandaşların değişim talep etmesini engeller. Kötü refah riskli davranışlara yol açarken, yolsuzluk da her şeyin devam etmesine neden oluyor.
Bu döngüyü kırmak kapsamlı bir yaklaşım gerektirir: yolsuzluğun temizlenmesi, geniş ölçekli karayolu güvenliği eğitimine yatırım yapılması ve her politika kararında karayolu kullanıcılarının refahının ön planda tutulması.
Kenya’nın yolları bu kadar ölümcül olmak zorunda değil. Ancak anlamlı değişim ancak bu rahatsız edici gerçeklerle doğrudan yüzleşmekle mümkün olacaktır.
Kaynak: IRU
