Orta Koridor boyunca yük akışı artıyor. Ancak artan zorluklar büyümeyi ve gelişme potansiyelini sınırlayabilir. IRU, bu hafta Özbekistan’ın Taşkent kentinde düzenlenen Uluslararası Multimodal Taşımacılık Forumu’nda çözümleri paylaştı.
Türk Devletleri Teşkilatı Lojistik Merkezleri ve Kargo Taşıyıcıları İttifakı (OTS) tarafından Özbekistan Ulaştırma Bakanlığı işbirliğiyle düzenlenen Uluslararası Multimodal Taşımacılık Forumu, bölgenin önde gelen taşımacılık ve lojistik şirketlerini, iş birliklerini ve paydaşları bir araya getirdi.
Avrasya’yı Çin’den Avrupa’ya, Orta Asya, Kafkaslar ve Türkiye üzerinden kapsayan Orta Koridor boyunca çok modlu rotaların geliştirilmesine özellikle odaklanarak yapıcı diyalog için bir platform sağladı.
IRU Genel Sekreteri Umberto de Prettoİlk panelde konuşan, “Küresel tedarik zincirlerinin karşı karşıya olduğu süregelen zorlukların tanımladığı bir ortamda faaliyet gösteriyoruz.
“Binlerce yıl geçmesine rağmen ticareti artırmak ve ulaşım bağlantısını geliştirmek için antik İpek Yolu ticaret rotalarını nasıl yeniden canlandıracağımızı yeniden tartışıyor olmamız şaşırtıcı.”
Bölgenin büyük tarihinden ve keşfedilmemiş potansiyelinden ilham alan IRU, yaklaşık 25 yıl önce Yeni Avrasya Kara Taşımacılığı Girişimi’ni (NELTI) başlattı. Vizyoner olduğu kanıtlandı.
NELTI, Avrasya boyunca uzun mesafe kamyon taşımacılığının fizibilitesini, özellikle de kuzey, güney ve orta rotalar üzerinden Çin ile Avrupa arasındaki bağlantıları test etti. Merkezi ulaşım rotası artık Orta Koridor olarak biliniyor.
2022’den itibaren birçok lojistik aktörü, geleneksel transit yollarına uygun bir alternatif olarak Orta Koridor’a yöneldi. Yük hacminin 2030 yılına kadar 2021 yılına göre üç katına çıkması bekleniyor.
Orta Koridor boyunca ticaret de gelişiyor. Bir zamanlar petrol ve maden gibi hammaddelerin hakim olduğu bu trafik, artık hızla konteyner trafiğine kayıyor ve bu da son 12 ayda üç kattan fazla arttı. Konteyner trafiğinin yüzde 60’ından fazlası Avrupa’ya giden Çin mallarından oluşuyor.
Bu rota boyunca römorklu kamyonların sayısı 2015’te 3.000-5.000 araçtan 2022’de 19.400 araca çıktı ve RO-PAX feribotlarının mevcudiyetine bağlı olarak 40.000 araca kadar potansiyel kapasiteye sahip olacak.
Umberto de Pretto, “Orta Koridor boyunca yük hacimlerindeki bu muazzam büyüme, fırsatların yanı sıra koordineli tepkiler gerektiren zorlukları da beraberinde getirdi” dedi.
Büyüme ağrılarına çözümler
Orta Koridordaki sınır geçişleri baskı altında. Trafik sıkışıklığı ve uzun kuyruklar artık normal hale geldi.
Koridoru geçmek için gereken süre de önemli ölçüde değişebilir. Bazı durumlarda transit oldukça hızlıdır ancak nakliyatçıların öngörülebilirliğe ve güvenilirliğe ihtiyacı vardır. Bu zorluklar altyapı eksikliklerinden çok, mevcut araçların uygunsuz ve uyumsuz uygulanmasından kaynaklanmaktadır. TIR’da bir kamyon yalnızca başlangıç ve varış noktasında muayene edilir.
Umberto de Pretto, “Sınırlarda bekleyen TIR TIR’larını görmemeliyiz. Onlara öncelik verilmeli” dedi. “Koridor boyunca yer alan ülkeler tarafından kullanılan TIR ve CMR gibi mevcut BM taşımacılık sözleşmeleri, ticareti kolaylaştırmak ve maliyetleri azaltmak için güvenilir bir yasal temel sağlıyor.”
Küresel TIR transit sistemi sınır geçiş sürelerini %92’ye kadar azalttığı, nakliye maliyetlerini %50’ye kadar azalttığı ve sınır geçiş bölgelerindeki CO₂ emisyonlarını %90’a kadar azalttığı kanıtlanmıştır.
Orta Koridor’un karşı karşıya olduğu bir diğer önemli sorun, koridor boyunca değişen düzeydeki dijital gelişimdir. Bazı ülkeler hâlâ kağıt belgelere güveniyor, bazıları ise gelişmiş dijital platformları benimsiyor.
Umberto de Pretto, “Sıkışık sınır geçişlerinde artan trafiğe ayak uydurmak için hem sağlam altyapıya hem de yumuşak prosedürlere, hizmetlere ve araçlara yatırım yapılması gerekiyor” dedi. Ancak koridorun potansiyelini en üst düzeye çıkarmak ve dayanıklılık oluşturmak için stratejik odak noktasının yumuşak ticaret ve transit çözümlerine doğru kayması gerekiyor.”
Bu adımların ardından bir sonraki hedef eTIR’ın yaygın biçimde uygulanmasıdır. Dijital teknolojilere ve elektronik nakliye belgelerine geçiş, uluslararası nakliye için sınır geçişlerinde dört güne kadar tasarruf sağlayabilir.
eTIR aynı zamanda TIR avantajlarının intermodal taşımacılığı da kapsayacak şekilde genişletilmesine yardımcı olacak ve farklı taşımacılık modlarının etkin entegrasyonu için yeni fırsatlar yaratacaktır.
“OTS ile birlikte IRU, eTIR’ı hayata geçirmek için çalışıyor, e-CMR ve diğer girişimler” dedi Umberto de Pretto. “Dijitalleşme yalnızca ticareti kolaylaştırmakla kalmıyor; bu onu daha güvenli ve şeffaf hale getiriyor.”
Kaynak: IRU
